SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN BALEARES

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • Los vehículos que funcionan con autogas se cuadruplican en tres años

    Los vehículos que funcionan con autogas se cuadruplican en tres años

    Taxistas y conductores de coches de alta gama son los que más optan por instalar kits de conversión de Gas Licuado del Petróleo, cuyo consumo ha crecido un 50% en dos años





    A la par que la gasolina y el diesel han experimentado notables subidas de precio estos últimos años, el consumo de gas licuado del petróleo (GLP) –comercialmente conocido como autogas- ha ido incrementándose. Menos emisiones contaminantes, pero sobre todo un coste económico que puede llegar a ser entre el 20% y el 40% inferior respecto a los combustibles más utilizados, ha motivado a cada vez más conductores y empresas a pasarse al autogas.

     La consecuencia es que en tan solo tres años se ha casi cuadriplicado en España el número de automóviles que utilizan GLP, unos 20.000 en la actualidad. Fuentes del sector señalan que el parque de vehículos que circulan con este combustible podría alcanzar los 200.000 en 2017.
    Otro síntoma que demuestra el auge de este tipo de carburante es que, según el Ministerio de Industria, a través de la Corporación de Reservas Energéticas (CORES), el consumo en el mercado español de autogas registró un aumento medio del 22% en 2012, y en lo que va de año, dicho incremento se sitúa en el 30% respecto al ejercicio anterior. No obstante, la gasolina y el diesel continúan siendo los combustibles más utilizados en el país, con una cuota de mercado superior al 90%.

    Los expertos en automoción consultados coinciden en que el GLP es una fuente de energía tan segura como la gasolina o el diesel. “Pedimos a los mecánicos que se formen pertinentemente para hacer las conversiones de gasolina a GLP”, comenta el secretario general del Gremio de Talleres de Barcelona, Lluís Camarassa, en alusión a lo sucedido hace unos días en la ciudad condal donde un taxi híbrido que funcionaba con autogas estalló. “Es un caso puntual”, señala, al parecer causado, como explicó el responsable del taller Manusan, Manolo Otero, porque el conductor desobedeció la recomendación de no repostar gas hasta que llegara una pieza que faltaba para finalizar la conversión
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    La incursión del autogas en el mercado

    Hasta el momento, taxis y vehículos de alta gama, explica Otero, son los principales compradores de kits de conversión. Pero la tendencia está cambiando en el sentido de que cada vez hay más particulares que se interesan por el GLP.  Camarassa comenta que a pesar de que actualmente son muy pocos los talleres preparados para hacer este tipo de instalación, la previsión es que vayan en aumento en los próximos años. Sin embargo, señalan que también ha crecido el número de fabricantes de la industria del automóvil que lanzan al mercado nuevos modelos con el depósito de autogas ya incorporado
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    Además del precio, otra de las ventajas del GLP –una mezcla de butano y propano- es que es más respetuoso con el medio ambiente, es decir, que emite menos dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno que los motores convencionales y no libera partículas como las emitidas por los motores diesel, que son cancerígenas. “El verdadero ahorro del GLP –con respecto al diesel o la gasolina- es la fiscalidad ventajosa que tiene”, arguye Lluís Puerto, responsable técnico de la Fundación RACC. En este sentido la Unión Europea ha congelado la presión fiscal para este combustible hasta 2018. Sin embargo, explica que “las administraciones públicas intentarán que la fiscalidad se vaya trasladando al vehículo GLP, Gas Natural y eléctrico para no perder ingresos fiscales”, pero que si esto ocurre, también se incrementará más la presión impositiva para los combustibles tradicionales.

    Pocos puntos de repostaje

    Puerto apunta a algunos aspectos negativos del autogas, como es la escasez de puntos de recarga, “que tradicionalmente ha sido bajísima”. Por lo que aconseja, a la hora de decidirse o no por este carburante, “tener muy clara la red de reportaje que hay durante el recorrido habitual que hacemos con el vehículo”. En este sentido, fuentes de Repsol, la compañía con la mayor apuesta en GLP en España, indica que “el mapa de puntos de repostaje de autogas crece contínuamente”. La compañía cuenta con más de 211 estaciones de servicio que ofrecen al público el repostado de autogas y estima que en 2017 habrá en el mercado español unos mil puntos de suministro.

    Cómo se hace la conversión a GLP

    Fuentes del sector señalan que la instalación de un sistema de GLP en el vehículo sale a cuenta para los conductores que recorren entre 25.000 y 30.000 kilómetros anuales y que, de momento, solo es posible llevarla a cabo en los automóviles que funcionan con gasolina. La conversión consiste en el añadido de un depósito adicional, que suele ocupar el lugar de la rueda de repuesto del automóvil, de una válvula de expansión y la sustitución de algunos manguitos. A pesar de la instalación de un depósito de gas, el vehículo continúa manteniendo el tanque de gasolina y cuenta con un dispositivo que permite pasar de un combustible al otro, a conveniencia del conductor.

    Otras alternativas a los combustibles tradicionales

    Por otro lado, el responsable técnico de la Fundación RACC añade que, además del GLP, existen otros tipos de fuentes de energía alternativa. Este es el caso del gas natural, que aunque tiene una menor implantación en el mercado que el autogas, contamina menos la atmósfera de las ciudades, o bien del vehículo eléctrico, cuyas principales limitaciones son el alto precio de los vehículos así como su poca autonomía. “La opción que triunfará a la larga es la más limpia”, se muestra convencido Lluís Puerto, y concluye: “Habrá una transición en que cada vez habrá menos diesel y gasolina y más propulsiones alternativas, como el GLP, el gas natural concentrado y la electrificación”.


    Fuente; La Vanguardia

  • El futuro pasa por los combustibles alternativos

    El futuro pasa por los combustibles alternativos


    La concienciación hacia un medio ambiente más limpio y los esfuerzos institucionales, de fabricantes y usuarios de estos últimos años, está cambiando el modo de trabajar de muchos profesionales. El presidente de la Cooperativa de Taxis de Valencia (TAXCO), José Pedro Pérez, nos habla en esta entrevista patrocinada por Gasmocion sobre el autogas (GLP) y GNC y la repercusión que este combustible alternativo está teniendo para el sector del taxi.
    GT: ¿Qué ha supuesto la llegada del GLP/GNC al gremio del taxi?
    JPP: Con la incorporación de los vehículos híbridos y de gasolina al sector, el GLP y GNC se ha implantado en una gran parte del gremio que ve un importante ahorro con estos combustibles.
    Además, esta nueva incorporación abre las puertas a una amplia gama de modelos de automóviles que sin estos combustibles no tendrían lugar en el taxi.
    GT: En sus instalaciones transforman vehículos tanto a GLP como GNC. En términos de ahorro, ¿cuánto dinero puede llegar a ahorrar al año un taxista al transformar su vehículo a GLP/GNC?
    JPP: Un vehículo gasolina transformado a GLP o GNC tiene unas ventajas importantes sobre el diesel, y no solamente en términos de gasto de combustible, ya que además tienen un coste de adquisición y mantenimiento menor, reparaciones más económicas y una “mejor vejez”.
    En términos generales podemos cuantificar un ahorro de 2 cts/km de un vehículo a GLP con su homónimo en diesel, lo que permite amortizar el equipo en un breve periodo de tiempo viendo los kms de un año de trabajo. Con respecto a la gasolina puede tener hasta un 40% de ahorro.
    GT: ¿Hay ayudas o bonificaciones para el gremio del taxi a la hora de transformar un vehículo a GLP/GNC?
    JPP: Efectivamente. A los profesionales del taxi por parte de las distintas distribuidoras se les abona 500€ en combustible por transformar su vehículo a GLP y 1000€ por hacerlo a GNC. En ambos casos existe la posibilidad de financiación sin intereses. Al mismo tiempo, desde las distribuidoras se está llevando  a cabo una política de apertura de puntos de suministro que acerca al público en general este tipo de combustible.
    GT: Dentro del parque de vehículos que forman parte de la Cooperativa, ¿qué cantidad funciona ya con GLP/GNC?
    JPP: Contamos con más de 400 transformaciones entre ambos combustibles, cantidad que estamos convencidos que aumentará exponencialmente visto el buen funcionamiento de los equipos.
    GT: Actualmente en España circulan aproximadamente 20.000 vehículos a GLP/GNC. La Asociación de Operadores del GLP estima que para 2017 se alcanzarán los 200.000. ¿Qué perspectivas de futuro tiene para el sector del taxi con respecto al autogas?
    JPP: Desde TAXCO creemos que el futuro pasa por los combustibles alternativos. Las emisiones de CO2, NOx y partículas son un problema de vital importancia y ya se empieza a regular el acceso al centro de las grandes ciudades a los vehículos con altas dosis de emisiones. Es por ello que estamos convencidos que el GLP y el GNC tienen un futuro más que importante en el mundo del taxi y en el parque automovilístico de nuestras ciudades. El ahorro y la sostenibilidad pasan por el gas.
  • Conduce con gas tranquilo, video test de seguridad del Autogas

    Conduce con gas tranquilo, video test de seguridad del Autogas




    En otra entrada de este blog ya publicamos el informe de seguridad, realizado por el  del Race, en referencia a los vehículos con GLP.

    Ahora os presentamos el video de la prueba.





    Prueba de choque
    El RACE, junto a otros clubes europeos, diseñó una prueba de choque y una prueba de incendio para obtener toda la información necesaria para conocer el nivel de seguridad de los vehículos Autogas. La prueba de choque consistió en un impacto de un turismo a 60 km/h, con un 70 % de superposición, colisionando contra otro vehículo estacionado que dispone de un depósito de Autogas. Así se recreó un accidente tipo por colisión trasera.
    La prueba demostró que el depósito de Autogas no resultó afectado por las cargas de choque. El depósito, los soportes y el sistema de tubos de alimentación resistieron intactos la prueba.
    Prueba de incendio
    El incendio de vehículos es una incidencia relativamente rara, pero sus efectos pueden ser devastadores. Para la prueba se colocaron debajo del vehículo bandejas llenas de gasolina que se incendiaron. La prueba reveló que, incluso si el incendio se produce directamente debajo del depósito de Autogas, la válvula de alivio de presión se abre cuando las llamas hayan envuelto al vehículo por completo. La llama resultante de la salida controlada de gas se dirige hacia el suelo y no implica riesgo. La prueba demostró que el uso del Autogas no implica ningún riesgo para los pasajeros del vehículo ni para los posibles rescatadores.
    Podemos concluir que el sistema de Autogas tiene un alto nivel de seguridad en caso de choque o incluso incendio. 


    Se puede descargar y ver el informe elaborado por RACE en este link: descargar informe

    Fuente de imagen e informe: RACE



  • Gasmocion presente en el XXII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por FACONAUTO

    Gasmocion presente en el XXII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por FACONAUTO


    Los pasados días 12 y 13 de noviembre se celebró el XXII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por FACONAUTO (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción).
    Celebrado en IFEMA (Madrid), contó con la presencia de más de medio millar de concesionarios, así como con fabricantes, marcas, asociaciones, empresas y figuras destacadas del sector.
    Gasmocion S.L. estuvo presente de forma activa en el evento durante los dos días que tuvo lugar. Su presencia tuvo como objetivo ayudar a impulsar el autogas (GLP) y GNC, dando a conocer entre los asistentes las ventajas que supone el uso de estos combustibles alternativos tanto para empresas y concesionarios como para particulares.
    En el stand de Gasmocion S.L., donde se resolvieron todo tipo de dudas por parte del personal allí presente, contó además con la presencia de presentaciones y folletos informativos, donde se explicaban al detalle todas las cualidades de la gama de productos comercializada por la empresa valenciana: kits de transformación a GLP, kits de transformación a GNC y compresores.
    GASMOCION es el representante en España de M.T.M. Srl, de la marca GFI, líder mundial en la fabricación y venta de componentes para la utilización de carburantes alternativos. En nuestro país también cuenta con centros de transformación y mantenimiento. Tiene sede en la Comunidad Valenciana y una subsede en Madrid. Posee la Certificación de Calidad ISO 9001:2008 y la de medioambiente 14.001.

    Fuente: Gasmocion
  • La EMT renueva flota con vehículos a gas.

    La EMT renueva flota con vehículos a gas.

    Buenas noticias para el Gas Vehicular en Mallorca, parece ser que la EMT renovará la flota de autobuses y mínimo 30 unidades serán propulsados a Gas.
    Ya está decidido, aunque todavía no se ha escogido el sistema de financiación. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) renovará a partir del próximo año la mitad de su flota. Con esta operación se pretende sustituir los 90 autobuses de la marca Mercedes, que tienen una antigüedad de entre 12 y 13 años, por otros nuevos.
    La decisión, según el presidente de la EMT, Gabriel Vallejo, se formalizará por parte de la empresa "a principios del próximo año" con el fin de que las primeras nuevas unidades puedan estar en servicio a principios de 2015, ya que la fabricación de cada autobús tarda una media de entre 9 y 12 meses desde que se formaliza el encargo.
    Si bien aún no se sabe con exactitud cuántos de los nuevos buses serán propulsados mediante la utilización como combustible de gas natural en lugar del gasoil, Vallejo indicó que probablemente habrá "un mínimo de treinta".
    Uno de los escollos para que la empresa pueda decidir ampliar los actuales doce autobuses propulsados a gas se ha resuelto técnicamente, ya que es posible situar un punto de carga de combustible en los talleres de Son Banya. De esta forma, estas nuevas unidades no tendrán que desplazarse a la central de Cas Tressorer para realizar la recarga diaria de combustible como deben hacer en la actualidad.
    La inversión necesaria para la adquisición de los 90 nuevos buses es de aproximadamente 30 millones ya que cada unidad cuesta de media entre 300.000 y 350.000 euros independientemente de la marca y del modelo. Vallejo indicó que en estos momentos aún no se ha decidido la fórmula financiera que se va a utilizar para la consecución de estas nuevas unidades.
    Por ello aún están abiertas las distintas posibilidades: la formalización de un contrato de renting, de leasing o bien la compra directa. Para esta última opción habrá que superar las dificultades de la compañía pública par acceder al crédito.
    Para el próximo año la empresa municipal prevé un presupuesto inferior en 1.288.000 euros al actual, según el proyecto aprobado por su consejo de administración. De esta forma, el presupuesto para 2014 es de 52,7 millones frente a los 52,4 del presente año. La compra de los autobuses no aparece, sin embargo, reflejada en este proyecto presupuetario, hecho que fue criticado por el concejal socialista y miembro del consejo de administración José Hila.
    Hila denunció asimismo que las cuentas vuelven a cuadrarse incluyendo en el apartado de ingresos 2.300.000 por la venta del solar propiedad de la compañía situado en la antigua sede del polígono de Son Castelló. Se trata de un inmueble que, según Hila, no se puede vender porque consta como garantía ante Hacienda por la deuda.
    El anterior dato, más el hecho de que el próximo año van a bajar los ingresos por publicidad en un millón de euros hace prevér al concejal socialista que el presente ejercicio puede cerrarse con pérdidas de 3 millones.
    En relación a la subvención que va a recibir el próximo año, se mantiene igual ­–en 22,6 millones–, puesto que baja en un millón la subvención que aporta el Estado y sube en la misma cuantía la que concede Cort. El presidente de la empresa, Gabriel Vallejo, había valorado positivamente el hecho de que la ayuda municipal suba en un 5 por ciento interpretando que es "una prueba de la apuesta de Cort por el transporte público".
  • El Gas Natural es una alternativa eficaz, real y viable para el transporte.

    El Gas Natural es una alternativa eficaz, real y viable para el transporte.



    El uso del gas natural  es una alternativa eficaz, real y viable para reducir las emisiones en el transporte marítimo y terrestre, además de sostenible económicamente. 

    La Fundación Gas Natural Fenosa analizó en un seminario en  Palma de Mallorca iniciativas para mejorar la eficiencia energética.

    El seminario en una de sus partes,  trató sobre soluciones eficientes en el transporte marítimo y terrestre con gas natural. En este sentido, el responsable de Soluciones de Movilidad de Gas Natural Fenosa, José Ramón Freire, analizó el escenario energético mundial y europeo en el transporte, la situación actual del mercado y de las infraestructuras y presentó las ventajas medioambientales del gas natural. También mostró una comparativa de las características del gas natural licuado frente a otros combustibles convencionales. Actualmente existen 37 barcos propulsados por GNL, la mayoría dedicados al tráfico en Noruega, y más de 30 en construcción. En este sentido, el uso del gas natural GNL es una alternativa eficaz, real y viable para reducir las emisiones en el transporte marítimo y terrestre, además de sostenible económicamente.

    Juan Ángel Terrón, director de ingeniería de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, expuso un ejemplo práctico de uso de gas natural en el transporte terrestre: el de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. Terrón explicó que la compañía, que utiliza combustibles alternativos, implantó el gas natural comprimido en 1994, un combustible que aporta ventajas ambientales y económicas. Actualmente el 40% de sus 2.000 autobuses funcionan con gas natural.

     Por su parte, José Poblet, vicepresidente de GASNAM, se centró en las nuevas iniciativas de eficiencia energética con  gas natural en el transporte marítimo.

    Las conclusiones a que se llegaron es que el GNL es la principal alternativa como combustible alternativo a los tradicionales que tenemos hoy en día.

    GASMOCION S.L.representante en España de la empresa M.T.M. para la marca G.F.I. siguiendo su linea constante  de investigación e  innovacion en los equipos de inyección directa, Dualfuel, cambios y actualizaciones de normativa y homologaciones referentes a la transformación de vehículos tanto a autogas/GLP como a GNC estuvo presente en el seminario.


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