Matriculaciones de vehículos con energías alternativas (Eléctricos, Híbridos, GLP, GNV, Hidrogeno), Septiembre de 2021

Matriculaciones de vehículos con energías alternativas (Eléctricos, Híbridos, GLP, GNV, Hidrogeno), Septiembre de 2021
El peso de matriculaciones de vehículos con energías alternativas es del 28,29% del total de matriculaciones, hasta el mes de septiembre de 2021. De todas estas matriculaciones el 24,39% corresponde a vehículos híbridos y e, 3,9% restante corresponde a vehículos eléctricos y a vehículos con Gas, ya sea GLP o GNC.

Con estos datos queda reflejado que la diferencia entre los vehículo eléctricos, puros,  matriculados y los vehículos a Gas, no es tan grande, el vehículo eléctrico puro tienen un peso del  2,17% frente a un peso del 1,73% que tienen los vehículos a Gas, GLP y GNC juntos.

Con estos números se puede apreciar que con todo el impulso tanto mediático como de ayudas que se esta dando al vehículo eléctrico y la diversidad de gama, ya que todas las marcas tienen ya al menos un modelo eléctrico,  frente al vehículo a gas, este se mantiene, a pesar de tener pocas ayudas, poco alcance mediático y  poca gama en vehículos nuevos.

Por otro lado si a este peso del vehículo a Gas, le pudiéramos sumar el número de vehículos ya matriculados y convertidos a Gas, el vehículo a Gas superaría el peso de vehículo eléctrico.

La conversión del vehículo a gas es la opción más sencilla para facilitar la transición sostenible y poder ofrecer una alternativa a la compra de un vehículo nuevo ya sea eléctrico, o a Gas. 

Y en cuanto al 19,74% de Híbridos enchufables o no enchufables,  de gasolina, más el 39,24% de vehículos a gasolina, se abre una potencial actividad de conversiones a Gas de estos vehículos ya sea para ahorrar combustible, los híbridos, o para ahorrar y a la vez obtener la etiqueta ECO los vehículos de gasolina.

Por lo tanto  si es cierto que la electricidad parece ser una alternativa que se toma en consideración, no es menos cierto que los vehículos eléctricos poseen una autonomía muy reducida y, por lo tanto, insuficiente para que sean considerados eficientes y prácticos en el día a día de los usuarios. Por todo lo anterior el Gas ya sea GLP o GNC se esta convirtiendo en la única alternativa real.

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Conversión de grupos electrógenos diésel a GLP.

Conversión de grupos electrógenos diésel a GLP.



Los grupos electrógenos de motor diésel son desde hace mucho tiempo un estándar en el mercado. Su buena reputación es fruto de una gran flexibilidad de aplicación, tanto industrial como doméstica, y de su robustez y fiabilidad.

Este tipo de grupo electrógeno puede ser usado en aplicaciones de potencia principal, de cogeneración o de emergencia y son totalmente autónomos, por lo que pueden funcionar en lugares que no cuentan con ninguna red de suministro energético.

Són equipos portátiles, y alimentados por un combustible de fácil acceso y hasta ahora su consumo era bastante económico, por el precio del diésel.

Son equipos robustos y fiables, capaces de asegurar muchas horas de funcionamiento al año.

El gasoil es un combustible que da un alto rendimiento a los equipos que lo utilizan, ya que se quema a una temperatura más alta que la gasolina.

El gasoil es a su vez muy seguro, ya que es menos inflamable que otros tipos de combustible.

La principal desventaja de los generadores móviles, como en el caso de cualquier máquina que incorpore un motor diésel, es que provoca unos elevados niveles de emisión de gases contaminantes. Por ello, los generadores diésel móviles actuales incorporan un sistema de filtrado antipartículas adicional que asegura su conformidad con la legislación vigente. 

Pero con la dualización de combustible, o sea con la conversión de estos motores diésel a GLP, conseguimos reducir emisiones contaminantes y a parte generamos un ahorro con el uso del GLP.

Beneficios de la Dualización

1.-Ahorro en combustible.

2.- Sustitución de más del 50% de diésel.

3.-Evita obstrucciones en los catalizadores y filtros de partículas.

4.-Mejora las sinergias del motor.

5.-Alarga la vida útil de los componentes del motor.

6.-Respectuoso con el medio ambiente:

Reducción de humo hasta 50%

Reducción de CO2 hasta 14%

Reducción de materia particulada hasta 40%

Reducción de ruido hasta 40%


Para más información contacta con nosotros al telf.: 625645254.






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Dos nuevos puntos de venta de Autogas/GLP en Mallorca

Dos nuevos puntos de venta de Autogas/GLP en Mallorca

Dos nuevas gasolineras de REPSOL,  en Mallorca ya disponen de Autogas/GLP.

Actualmente podemos encontrar AUTOGAS en 390 estaciones de servicio de REPSOL, a lo largo de toda la geografía española.

Los dos nuevos puntos de Autogas en Mallorca són:

ES REPSOL 9, Polígono de Son Castelló, Gremi Sucresrs 1
ES REPSOL SON OMS, Camí Son Fangos, 151.

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El eléctrico está de moda, pero el de GLP es la alternativa real

El eléctrico está de moda, pero el de GLP es la alternativa real

El autogás o GLP (por gas licuado del petróleo) es el combustible ecológico más empleado en el mundo. Mueve 25 millones de coches, casi la mitad de ellos en Europa, donde países como Italia cuentan con un parque de 2,5 millones de vehículos. Entonces, ¿por qué si es tan limpio -en motores con inyección directa emite menos CO2, NOx y partículas que el gasóleo o la gasolina- y cuesta casi la mitad que los otros carburantes, apenas lo usan 50.000 vehículos en España?"

Tenemos un problema importante de divulgación. Resolverlo es uno de nuestros grandes retos", responde Jaime Fernández Cuesta, responsable de GLP en Repsol y también presidente del jovencísimo clúster del autogás en España. «Por ejemplo, en el reciente episodio por alta contaminación en Madrid, la gente desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de su matrícula, al tener la etiqueta ECO de la DGT».

La asociación se presentó el pasado otoño, con nueve fundadores que van desde operadoras petrolíferas (además de la citada, Cepsa y Disa) a fabricantes de vehículos (PSA y FCA) y centros tecnológicos como Idiada. Y ahora quieren atraer a otros agentes, como los transformadores de vehículos.

A la Administración, ni está ni se le espera dentro del clúster. Aunque sí confían en ponerla de su parte, ya que una de las razones de la existencia de la asociación, además de promover y potenciar el GLP, es tener voz en su comunicación con los poderes públicos. Ese contacto se antoja crucial porque "la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico y hoy no lo es. Aparte de que hay un gran desconocimiento dentro de ella. La moda es hablar del coche eléctrico, que tiene una función muy importante, porque piensan que es la única energía alternativa limpia y ecológica.

 Pero también está el autogás, reconocido por la UE y el Gobierno a través de su plan VEA (Vehículos de Energías Alternativas). Además, es la única opción real por infraestructuras, autonomía y flexibilidad, de tal manera que cualquiera se puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Por eso, si a corto plazo quieren dar un paso adelante en el terreno de las energías limpias, tienen que apoyar al autogás"

Ese apoyo será clave para acelerar la expansión en España, más lenta de lo previsto, si bien ese retraso no inquieta, ya que "las más de 500 estaciones de servicio actuales dan cobertura a un parque de vehículos cinco veces superior al existente", es decir, a 250.000 coches movidos por GLP, justo el objetivo que, según el Plan VEA, se debería alcanzar en 2020 estimulando con ayudas públicas el empleo de vehículos movidos por energías limpias

Fernández Cuesta desea aumentar la oferta de modelos disponibles, ya que "la tecnología es conocida por las marcas que sólo están esperando a que haya una demanda para ofrecerla de forma generalizada". Desde el clúster apuntan que los datos reales sobre el parque de GLP son aproximados: muchos clientes hacen la transformación después de comprar el coche, pues el sobrecoste -entre 1.000 y 2.000 euros de media- se puede amortizar en apenas un par de años [aunque puedan consumir un 25% más]. Además cuentan con subvenciones. La situación se corregirá con el etiquetado de la DGT, ya que quienes deseen recibir la etiqueta ECO tendrán que registrarse.

Aunque se han llegado a dar casos de transformar un insaciable Porsche Cayenne, la mayoría son coches de tamaño pequeño o medio y sus usuarios, profesionales entre los que son mayoría los taxistas. En toda España hay unos 8.000 taxis con este tipo de propulsión y en Repsol, en concreto, consumen la mitad del GLP que venden.

El clúster también asume como otro objetivo potenciar su expansión entre las furgonetas, cada vez más afectadas por las restricciones de entrada al centro de las ciudades. Aunque el primer proyecto estrella de la asociación ha sido el desarrollo de un autobús urbano con tecnología de GLP de inyección directa que es 100% español. El primer prototipo se empezará a probar en Valladolid este verano aunque la idea es ofrecerlo a todas las ciudades que estén interesadas. Su coste es equivalente al de un vehículo diésel, al que mejora en emisiones -ya cumple con el nivel de CO2 que se exigirá en 2020-, mientras que respecto a uno de gas natural ofrece las ventajas de un menor peso.


Fuente: El Mundo
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Transformación a Autogas/GLP de un Ford Mustang V6

Transformación a Autogas/GLP de un  Ford Mustang V6

La transformación la han realizado en Autotaller Hispania, en calle General Ricardo Ortega, 18 de Palma 

Se ha instalado un equipo de la marca GFI que distribuye Gasmocion con un deposito cilindrico de 90 litros que són 70 litros reales, para que tenga mucha autonomía.

Un coche americano como este hace más rentable que en un coche pequeño la transformación. Se puede asegurar que en menos de 40.000 kilómetros ya ha merecido la pena, se ahorran casi 8 euros cada 100 kilómetros. Con gasolina el consumo es de 12 l/100 km, y eso circulando de forma normal, no pisándole.








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¿ Quieres conducir un Porsche Cayenne V8 con 340CV?

¿ Quieres conducir un Porsche Cayenne V8 con 340CV?

Todos hemos soñado con tener en nuestro garaje un auténtico Porsche V8 con 340Cv de potencia, pero hasta ahora han sido muchos los inconvenientes o impedimentos. Para la gran mayoría de personas tener un “juguete” así es impensable tanto por el precio de compra como por el coste del mantenimiento, sobre todo del combustible con la gasolina a más 1’22 € / litro.

A pesar de todo ello, te vamos a contar como te puedes  permitir cumplir tu sueño.

Por un lado tenemos la grave situación económica por la que estamos atravesando que ha hecho que los precios del mercado de ocasión, y sobre todo de vehículos de altas prestaciones y altos consumos, se desplomen. En la actualidad y en el mercado nacional podemos encontrar una muy buena unidad de un Porsche Cayenne S V8 de 340 Cv del año 2005 y con unos 100.000 Kms por 15.000€ aproximadamente. 

Uno de los motivos que hacen que el valor de un coche así se devalúe tanto es el elevado consumo de gasolina. Con un uso normal de ciudad-carretera un Cayenne S puede sacar una media de 15 litros / 100 kms aproximadamente. Eso ha dejado de ser un problema con  la instalación al coche de un kit de transformación a Autogs/GLP que hará que el motor funcione con GLP en vez de con gasolina. Las ventajas son muchas, pero lo principal es que podremos circular con un Porsche Cayenne con un coste por kilómetro muy cercano al de un utilitario.

Si el consumo medio de gasolina hemos dicho que sería de unos 15 litros / 100 kms, usando GLP el coche gastaría un 10% más, es decir, unos 16’5 litros / 100 Kms. Pero el litro de GLP está a 0’62 € / litro frente a los 1’269 € de la gasolina. Si hacemos cuentas podemos deducir que recorrer con gasolina 100 kms nos costaría 19,35 € y recorrer la misma distancia con GLP nos costaría 9,315 €, menos que la mitad. De este dato concluimos que si circulamos con GLP conseguiríamos un consumo equivalente a 8’25 litros / 100 kms de gasolina.

Además del ahorro de combustible, las emisiones de CO2 bajan radicalmente, por lo que aparte de proporcionar una conducción más ecológica podremos obtener una bonificación parcial o total del impuesto municipal del coche.

El precio con montaje y homologación  ronda los 2.000€, por lo que tener un Cayenne S funcionando con GLP costaría unos 17.000€ (15.000€ del coche + 2.000€ de la transformación). Por ese precio y en el mercado de nuevos, apenas puedes comprar un Golf.

Para amortizar la inversión de la transformación a GLP tendrías que hacer 20.000 kms. A partir de aquí el ahorro sería considerable y nos permitiría conducir nuestro soñado V8 de 340Cv a un coste por kilómetro de utilitario. 


Precios del combustible en fecha 14/09/2016.














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Madrid-Barcelona por 20 euros, usando Gas Natural.

Madrid-Barcelona por 20 euros, usando Gas Natural.


¿Se imagina gastar sólo 20 euros en combustible en un viaje en coche de Madrid a Barcelona? Lo que parece un sueño para las miles de personas que empiezan sus vacaciones el 1 de agosto es ya una realidad para los que en lugar de repostar gasoil o gasolina llenan el depósito de su coche con gas natural. Y no hace falta cambiar de vehículo para beneficiarse de las ventajas del también denominado GNV (Gas Natural Vehicular).

Con una inversión de 2.000 euros muchos vehículos se pueden adaptar en talleres especializados. A día de hoy ya hay 43 estaciones de servicio donde repostarlo. Y si se acaba el gas natural no hay que buscar una con urgencia porque el coche consume gasolina de forma automática ya que conserva el depósito.

El GNV constituye una alternativa más económica y sostenible a los combustibles tradicionales. Su principal ventaja es para el bolsillo. Recorrer 10 km con gas natural es un 50% más barato que con gasolina. Es el mismo que se emplea en la calefacción o producción de agua caliente, pero se suministra en unas condiciones especiales de presión y temperatura que permite la carga en vehículos. Se comercializa en forma de Gas Natural Comprido (GNC), que es el utilizado en los turismos; y en forma líquida, Gas Natural Licuado (GNL) que es el usado por vehículos pesados.

¿Puedo adaptar mi coche?

Las marcas cuentan con numerosos modelos de vehículos a gas natural, pero también existe la posibilidad de transformar el nuestro para que pueda utilizar este combustible.

En el segmento de ligeros se pueden transformar los vehículos de gasolina de inyección indirecta, aunque será el taller el que deberá certificar la viabilidad en cada caso con la ficha técnica del auto.

Este procedimiento se realiza en talleres especializados y consiste en la instalación de un kit homologado de transformación en el interior del vehículo..

¿Dónde va el nuevo depósito?

La transformación consiste en la instalación de un depósito de GNC en el espacio de la rueda de recambio, que se sustituye por un kit antipinchazos y unos inyectores de gas en el motor (además de otros componentes). Esta operación tiene un coste aproximado de 2.000 euros.

Depende del modelo de vehículo, se perderá o no espacio en el maletero. En el taller, antes de realizar el trabajo, nos informarán del tamaño del depósito de GNC que instalarán y la autonomía que tendrá.

¿Qué autonomía tiene?

 El funcionamiento de un vehículo a gas natural es igual que el de los de gasóleo o gasolina. Las prestaciones se mantienen igual y aumenta la autonomía porque tiene dos depósitos (el de gasolina y el de GNC). En cuanto a las averías, no hay ninguna avería adicional por tener gas natural.

¿Cómo es el repostaje?

En España ya hay 43 estaciones de servicio de gas natural  (26 de GNC y 19 GNL). El proceso y el tiempo de repostaje de GNC es igual que en un vehículo convencional y se realiza en dos o tres minutos. Los turismos disponen de dos bocas de repostaje diferenciadas, una para gas natural y otra para gasolina. En los vehículos transformados se reposta a través de una boca creada para tal efecto en la carrocería.

¿Cómo y cuándo hay que pasar la ITV?

Se puede pasar la ITV en cualquier estación de ITV. Su revisión es totalmente normal, ya que en las pruebas que se realizan no se mira nada específico del combustible. Sin embargo, se debe obtener previamente a la visita a la ITV un certificado de estanqueidad del circuito de gas por una empresa instaladora de gas natural autorizada. Cada cuatro años es necesario un certificado de las válvulas de seguridad.

En el caso de vehículos transformados, es necesario pasar la ITV después de transformar el vehículo para que en la ficha técnica detallen la incorporación del kit de transformación.

No le afectan las medidas anticontaminación de Carmena

Cada vez más ayuntamientos aplican descuentos en el impuesto municipal de circulación de estos coches. En Barcelona y Madrid se benefician de hasta un 75% de descuento.

En Madrid cuentan además con descuento en aparcamiento de zona SER y con la posibilidad de circular por el centro durante los episodios de contaminación. En Cataluña, cuentan con un descuento del 30% en los peajes de la Generalitat y puede circular por el carril VAO.

Ventajas del GNV: más económico y ecológico… y casi no hace ruido

El gas natural es más económico que los carburantes tradicionales (gasolina y gasóleo) y que otros gases como el autogás. Puedes ahorrar más del 50% del coste de la gasolina, un 30% frente al gasóleo y un 25% respecto al gas licuado del petróleo (GLP).

Además es más ecológico.  En concreto, el uso del gas natural como combustible para el transporte contribuye a mejorar la calidad del aire al reducir en más de un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas en suspensión, y hasta un 30% las emisiones de CO2, principal gas de efecto invernadero.

Por último, los motores de gas natural producen hasta un 50% menos de emisión sonora y vibraciones que los motores tipo Diesel.


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Goldcar incluye vehículos de GLP en su flota de rent a car

Goldcar incluye vehículos de GLP en su flota de rent a car

Goldcar incluye vehículos de GLP para su alquiler. La empresa de alquiler de vehículos Goldcar ha reforzado su flota con la incorporación de automóviles de gas licuado de petróleo (GLP) y ya supera las 200 unidades disponibles para el alquiler.

Esta apuesta de Goldcar por los vehículos con “sello ecológico”, se enmarca dentro de su proyecto Goldcar Blue, una iniciativa dirigida a “avanzar y contribuir en materia medioambiental”, ha explicado en un comunicado.

Además de ofrecer a sus clientes coches eléctricos en Palma de Mallorca y Barcelona, la empresa ha ampliado así su oferta con nuevos vehículos híbridos y de GLP en otros puntos de España, Portugal e Italia, a los que se unirán más ubicaciones en el futuro.
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La Guardia Civil irá a todo gas: ¡Un SEAT León 1.4 TSI bicombustible!

La Guardia Civil irá a todo gas: ¡Un SEAT León 1.4 TSI bicombustible!

Si hay algo que hemos criticado en los últimos años es que los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado no terminan de comprar todo el producto nacional que deberían y eso que hace poco conocimos la elección de coche patrulla de la Policía Nacional.

No es la primera vez que vemos a la Guardia Civil en un SEAT, y tampoco es la primera vez que vemos a alguna policía autonómica en un vehículo de la marca, pero lo cierto es que teniendo modelos tan equilibrados como el SEAT León –del que además hay variantes más polivalentes, potentes y todocamino- era raro no terminar viendo a la benemérita en uno de esto éxitos de ventas.

Hoy SEAT y Gas Natural han entregado un León TGI a la Guardia Civil, que de esta forma pasa a formar parte de la flota de vehículos del Cuerpo de Seguridad.

Se trata de un modelo alimentado de gas natural comprimido (GNC) y gasolina, que destaca por su eficiencia y reducidos niveles de consumos y emisiones. Dicha entrega forma parte del acuerdo de colaboración suscrito entre Gas Natural y la Guardia Civil para mejorar la eficiencia energética del parque móvil e instalaciones de la Dirección General de la Guardia Civil.

El acto ha tenido lugar esta mañana en Madrid, al que han acudido el director general de la Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa; el Teniente Coronel Vázquez Jaraba; el director de Gestión de Mercados de Gas Natural, Manuel Gil; el gerente de Instituciones del Automóvil de SEAT, André Koropp; el responsable de Producto GNC de SEAT, Andrew Shepherd; y el director de Flotas de SEAT España, Antonio Calvo.

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Bajo el capó, este modelo cuenta con un motor 1.4 turboalimentado con inyección directa que funciona con gasolina o gas natural comprimido (GNC). Con unas cifras de consumo de GNC increíblemente bajas y su menor precio de combustible, el SEAT León TGI es uno de los vehículos más económicos del mercado.

El propulsor que monta el León TGI desarrolla 110 CV de potencia y un par motor máximo de 200 Nm desde 1.500 rpm. A pesar de su eficiencia energética, consigue unas prestaciones que permiten cubrir el 0 a 100 km/h en 10,9 segundos así como alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h.

Como se comentaba anteriormente, el motor 1.4 TSI bicombustible funciona con GNC y con gasolina y presenta una autonomía excepcional. En modo exclusivamente GNC, la autonomía es de unos 420 kilómetros con un consumo ponderado de 3,6 kg de GNC a los 100 kilómetros, lo que sitúa las emisiones de CO2 en 96 g/km. Por su parte, en modo gasolina presenta una autonomía adicional de 920 kilómetros.

La principal ventaja del GNC frente a otros combustibles está en la reducción de las emisiones de CO2 y los óxidos de nitrógeno NOx (especialmente comparado con los motores diésel). Los modelos equipados con motores impulsados por GNC reducen en torno a un 25% las emisiones de CO2 y un 85% las de NOx. Otra ventaja destacada es la reducción del coste por kilómetro, gracias a un coste de combustible sensiblemente inferior al resto: aproximadamente entre un 30%-50% menor que un diésel y un 50%-60% menor que un gasolina.

Sin duda, el León TGI es una alternativa realmente atractiva al combinar una gran autonomía, una destacada eficiencia y la calidad dinámica característica del compacto español.

Fuente: Autonocion.com


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