La demanda de Autogas se anima

La penetración del AutoGas en el mercado español representa una oportunidad para el segmento de vehículos nuevos y usados a gasolina, que pueden ser transformados a ‘bifuel’ (AutoGas+gasolina), en cualquier servicio técnico oficial, si cuenta con la homologación exigida. Aunque su introducción es reciente, el crecimiento que registra este combustible en España, tanto en vehículos como en consumo, muestra su progresiva aceptación, y un previsible aumento de la demanda.

De 5.000 a 11.000 vehículos

Frente a los cerca de 5.000 vehículos que había en España con AutoGas en 2011, a finales de 2012 la cifra del parque supera los 11.000. La cifra aún está lejos de los cientos de miles que existen en Francia, Alemania o Italia, pero con incrementos interanuales del 100% como el del último año, el mercado español de AutoGas atrae la atención de los concesionarios y sus servicios técnicos oficiales.

El crecimiento que está registrando el mercado de AutoGas en España es una oportunidad tanto para los distribuidores de carburantes como para la industria del automóvil. Las principales marcas del sector cuentan entre su oferta con varias motorizaciones ‘bifuel’ de AutoGas y gasolina.

Un buen ejemplo de esta oferta creciente de los fabricantes e importadores es la lista de vehículos AutoGas que pueden optar al plan de ayudas del Programa de Incentivos a Vehículos Eficientes (PIVE), puesto en marcha por el Gobierno y la industria del automóvil, y en la que hay siete fabricantes (Seat, Skoda, Renault, Opel, Fiat, Dacia y Alfa Romeo), con 24 motorizaciones distintas para AutoGas, que pueden recibir los 2.000 euros de ayuda.

Junto a los incentivos estatales están los que promueven otras administraciones regionales o locales para fomentar su uso y contribuir a la renovación y consecución de un parque automovilístico más eficiente y menos contaminante. Es el caso de los descuentos en el impuesto municipal de vehículos que aplican ayuntamientos como el de Madrid (75%) o el de A Coruña (50%), entre otros. Otro ejemplo es el de la Generalitat de Cataluña, que aplica descuentos en los peajes catalanes a los vehículos AutoGas.

Cien estaciones de Repsol al año

Este interés público se debe a las ventajas medioambientales y económicas que lleva aparejadas. El AutoGas es una herramienta muy efectiva en la mejora de la calidad del aire urbano y la lucha contra el efecto invernadero, gracias a sus bajas emisiones de partículas, NOx y CO2. Además, a nivel económico, AutoGas representa un ahorro medio en coste por kilómetro de un 20%, supone menores costes de mantenimiento del vehículo al requerir cambios de aceite más espaciados y el motor tiene mayor duración, debido a la combustión más limpia.

Para responder a este creciente interés, Repsol ha iniciado una política de expansión de puntos de suministro de AutoGas, que le permite ofrecerlo actualmente en más de 120 estaciones de servicio en toda España, y que seguirán aumentando a un ritmo de unas cien anuales hasta 2015.

Esta estrategia empieza a ser secundada por otros operadores, por lo que algunas previsiones cifran unas 1.000 las estaciones con AutoGas en el mercado español a finales de 2015. Una disponibilidad creciente tanto en punto de suministro como en oferta de vehículos; unas condiciones económicas interesantes que se suman a los incentivos aparejados a sus ventajas medioambientales, y la opción de convertir un automóvil con motor de gasolina a ‘bifuel’ con AutoGas, hacen que este combustible esté cada vez más presente en las estrategias comerciales de los fabricantes, y represente una oportunidad de mercado tanto para los concesionarios como para sus servicios técnicos oficiales.

Fuente: faconauto.com

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Menorca ya cuenta con dos puntos de suministro Autogas de Repsol

El gas licuado de petróleo (GLP) parece posicionarse como la primera alternativa a la gasolina en los próximos años. En otros países europeos su uso está ya muy extendido y hoy Repsol ha anunciado que aumentará su red de servicio en España.

La compañía energética Repsol ha intesificado la apertura de puntos de suministro de gas para coches durantes este año 2012 con 100 estaciones de servicio y se seguirá intensificando con la apertura de 100 estaciones al año. Esta última semana hay abierto dos puntos de suministro de AUOTGAS en Menorca.

Esta intensificación de aperturas de estaciones es debido a que el AutoGas, que usan ya más de 8 millones de vehículos en Europa, se perfila también en España como una alternativa de rápida implantación.  La decisión viene avalada por una oferta variada de fabricantes de automóviles (Seat, Mercedes Benz, Renault, Opel, Skoda...) que comercializan vehículos adaptados para el uso de este carburante, aunque los convencionales de gasolina también pueden ser adaptados con equipos e instalación que son subvencionados.

Las ventajas del uso de AutoGas no son sólo medioambientales. El AutoGas es más económico que los combustibles tradicionales, ya que el coste por kilómetro supone para el usuario un ahorro medio de hasta el 50%, sin tener en cuenta los menores costes de mantenimiento del vehículo.

Otras ventajas técnicas del AutoGas son su conducción más suave; una mayor autonomía por tratarse de vehículos "bifuel", con dos combustibles alternativos que se activan con el vehículo en marcha activando un botón en el cuadro de mando; más duración del motor, gracias a una combustión más limpia; menor coste de mantenimiento debido a la reducción de averías y cambios de aceite más espaciados.

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INFORME DE SEGURIDAD: El Autogas en caso de choque o incendio

Prueba de choque

El RACE, junto a otros clubes europeos, diseñó una prueba de choque y una prueba de incendio para obtener toda la información necesaria para conocer el nivel de seguridad de los vehículos Autogas. La prueba de choque consistió en un impacto de un turismo a 60 km/h, con un 70 % de superposición, colisionando contra otro vehículo estacionado que dispone de un depósito de Autogas. Así se recreó un accidente tipo por colisión trasera.

La prueba demostró que el depósito de Autogas no resultó afectado por las cargas de choque. El depósito, los soportes y el sistema de tubos de alimentación resistieron intactos la prueba.

Prueba de incendio

El incendio de vehículos es una incidencia relativamente rara, pero sus efectos pueden ser devastadores. Para la prueba se colocaron debajo del vehículo bandejas llenas de gasolina que se incendiaron. La prueba reveló que, incluso si el incendio se produce directamente debajo del depósito de Autogas, la válvula de alivio de presión se abre cuando las llamas hayan envuelto al vehículo por completo. La llama resultante de la salida controlada de gas se dirige hacia el suelo y no implica riesgo. La prueba demostró que el uso del Autogas no implica ningún riesgo para los pasajeros del vehículo ni para los posibles rescatadores.

Podemos concluir que el sistema de Autogas tiene un alto nivel de seguridad en caso de choque o incluso incendio. 

Se puede descargar y ver el informe elaborado por RACE en este link: descargar informe

Fuente de imagen e informe: RACE

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Funciona con gas natural y cubre 100 kilómetros con apenas 3 euros

Volkswagen sigue apostando por las tecnologías limpias. Al desarrollo de sus versiones eléctricas e híbridas, une también ocasionalmente versiones como esta del pequeño up!, que estará disponible a principios de 2013. Una versión con el conocido motor de tres cilindros y 1 litro de cilindrada que se utiliza en otras variantes de la gama —en su variante de 68 CV—, pero preparada para funcionar con gas natural.

Para ello, cuenta con pequeñas diferencias internas en el motor, con válvulas reforzadas para poder soportar la mayor carga durante el proceso de combustión. El Up! CNG desarrolla un par máximo de 90 Nm entre 3000 y 4300 rpm y tiene una mayor relación de compresión, pasando de 10,5:1 a 11,5:1. Para almacenar el gas natural dispone de dos depósitos situados en los bajos del coche, cerca del eje posterior, con una capacidad de 11 kg, equivalente a  72 litros. Además de los depósitos de gas, incluye un tercer depósito suplementario para 10 litros de gasolina, que sirven como reserva para cuando el gas natural se acaba y no encontramos una estación de servicio que sirva este combustible, uno de los principales escollos a día de hoy para el pleno desarrollo de esta tecnología.

Se mueve con un motor de combustión alimentado por gas natural, y anuncia consumos equivalentes a menos de 2 l/100 km

Los datos que anuncia Volkswagen acerca del rendimiento del Up! CNG se sitúan en 2,9 kg de gas natural cada 100 km con unas emisiones de CO2 de apenas 79 gr/km. Al precio del gas natural en Alemania, Volkswagen asegura que el coste para cubrir 100 kilómetros se sitúa en torno a los 3 euros, una cifra que trasladada a un modelo de similares características movido por un motor de combustión tradicional equivaldría a menos de 2 litros cada 100 kilómetros. La autonomía máxima es de unos 550 kilómetros, sumando tanto el gas natural como la gasolina del depósito de reserva. Según la marca alemana, en Italia, uno de los mercados más desarrollados en lo que a gas natural se refiere, el coste sería claramente inferior a esos 3 €/100 km.

Además del rendimiento energético del motor el sí, el Eco Up! Incorpora diferentes medidas para minimizar el consumo. Bajo la denominación BlueMotion Technology, cuenta con un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un alternador que produce energía principalmente en las fases de deceleración y neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura.

Si en consumos sus cifras son destacables, en prestaciones son más modestas. Acelera de 0 a 100 km/g en casi 16 segundos y alcanza una velocidad máxima de 168 km/h, cifras peores que las versiones del Up! con motor de gasolina. 

Fuente: Vozpopuli

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Diez mitos sobre el combustible

Las leyendas urbanas alimentan falsos mitos sobre la gasolina, su ahorro o sus peligros. Autocasion.com realiza un repaso de los tópicos más frecuentes echando por tierra su teorías:

1.-La gasolina explota: FALSO. La gasolina es un combustible y, como tal, arde. El problema es que es muy volátil (se evapora rápidamente) y su vapor sí puede generar una explosión. Es casi imposible hacer estallar un depósito lleno de gasolina, pero, paradójicamente, si está vacío, sí puede explotar, porque contiene los gases que no pueden salir de él -si bien dichos gases se dispersan muy deprisa en espacios abiertos-.

2.-Una colilla puede encender un reguero de gasolina: FALSO. Si tiras una colilla en una lata de gasolina, lo más probable es que se apague igual que si la echas al agua. La gasolina necesita un foco de ignición relativamente elevado, como una chispa fuerte o una llama viva, para empezar a arder: una colilla apenas tiene temperatura (salvo cuando se aviva al soplar o cuando fumamos

3.-Los coches de gasolina son más peligrosos en caso de accidente: FALSO. Se dice que un deportivo muy famoso es peligrosísimo porque lleva el depósito de combustible delante del conductor y en un choque frontal puede rociar de gasolina a los pasajeros, que se abrasarían. Para que un depósito se rompa en un siniestro el golpe tiene que ser tan brutal que los ocupantes del coche fallecerían en el acto.

4.-Con gasolina de 98, el coche corre más: DEPENDE. Sólo en algunos motores de muy alta compresión o sobrealimentados, que necesitan un alto poder antidetonante, se obtienen mejores prestaciones que con gasolinas de menor «octanaje» (actualmente, no existe el octanaje, ya que las gasolinas modernas no contienen plomo como antidetonante). La mayoría de las mecánicas están pensadas para funcionar con gasolina de 95 RON, por lo que su potencia máxima no aumenta con la de 98 RON. Hay motores que precisan gasolinas de mayor calidad, pero lo especifica en el manual.

5.-Un motor de gasóleo va mejor añadiendo un poco de gasolina en el depósito: FALSO. La gasolina es más volátil que el diésel y necesita temperaturas muy bajas para congelarse. Sin embargo, el gasóleo contiene naftas, que se solidifican rápidamente cerca de los 0ºC. Antiguamente, para evitar que se congelase el gasóleo, se mezclaba con gasolina: de ese modo permanecía líquido en invierno. La proporción nunca podía superar el 20%; a partir de ahí, el motor dejaba de funcionar. Actualmente, las petroleras añaden aditivos anticongelantes al diésel que suministran en las épocas frías y no es necesario mezclarlo con gasolina: JAMÁS eches gasolina en tu coche diésel.

6.-Poner unos imanes a los tubos de gasolina ahorra combustible: FALSO. Hay dispositivos en el mercado que se anuncian como economizadores de combustible. La explicación es la misma: «ionizamos el combustible y aumentamos su rendimiento»… Ninguna prueba independiente ha certificado tales beneficios. Los fabricantes de automóviles invierten miles de millones de euros en reducir el consumo y las emisiones de sus vehículos mediante sistemas de inyección cada vez más precisos, aerodinámica, materiales ligeros, neumáticos de baja resistencia a la rodadura… Si con un imán en el tubo de la gasolina el coche gastase menos, ¿no lo montarían ya en la fábrica?

7.-Poner bolas de naftalina en el depósito hace que el motor vaya mejor: DEPENDE. Las gasolinas antiguas tenían muy poco octanaje; al añadir bolas de naftalina, el rendimiento de la mecánica era algo mejor. Hoy en día, este combustible es mucho más depurado; además, la naftalina ataca algunos elementos de los modernos sistemas de inyección (juntas de los inyectores, bomba de carburante, filtro, conductos…. La avería puede ser muy cara.

8.-Es mejor repostar por la mañana: VERDADERO. Cuanto más frío está el ambiente, menos evaporación hay, por lo que no “perderás” gasolina… pero también existe más humedad en el aire, así que al final una cosa contrarresta la otra. En días muy calurosos del verano puede que sí compense, pero estamos hablando de milésimas de euro en cada depósito. La mejor manera de ahorrar al repostar es hacerlo de camino a algún destino, en lugar de realizar un recorrido exclusivamente para ello.

9.-A mayor velocidad, mayor consumo: DEPENDE. En primera a 50 km/h gastaremos bastante más que en quinta a 70 km/h. El menor consumo de combustible se consigue «llaneando» en la marcha más larga y sin pisar el acelerador. En un turismo normal, la zona más económica suele estar entre los 70 y los 90 km/h. A esa velocidad, la resistencia aerodinámica no afecta demasiado al consumo y el coche no necesita un gasto de carburante extra para moverse. Por encima de 100 km/h dicha resistencia aerodinámica aumenta de forma exponencial con la velocidad. Por ejemplo: cualquier coche con más de 35 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h, mientras que un Bugatti Veyron necesita casi 30 veces más potencia para cuadruplicar esa velocidad.

10.-Usar poco el freno ayuda a ahorrar: VERDADERO. Frenar es desperdiciar energía que se ha gastado previamente para alcanzar una velocidad. Al acelerar, la energía térmica de la combustión (gasta combustible) se transforma en energía cinética -que depende del peso del coche y la velocidad-. Cuando frenamos, transformamos esa energía cinética (que nos ha costado dinero) en energía térmica, que no se puede almacenar ni aprovechar: literalmente, se tira. Ésta es precisamente la ventaja de los híbridos: al retener, se recargan unas baterías que ayudan a recuperar la velocidad después, por lo que no se desaprovecha la energía cinética. De nada vale anticiparse y no usar mucho el freno si después aceleramos «como posesos».

Fuente:Gasmocion

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Los taxistas tendrán un coche de sustitución gratis hasta febrero

La federación de taxis de la CAEB firma un convenio con Multiauto para que los autónomos no se queden sin vehículo cuando el suyo esté en el taller

R. GALÁN. PALMA Los taxistas pertenecientes a la federación de la CAEB tendrán un vehículo de sustitución gratis este mes y en enero si su coche sufre una avería y es reparado en el taller de la empresa Multiauto. Los automóviles que ofrece a los autónomos para que no tengan que quedarse sin trabajar tienen el mismo equipamiento que un taxi de Palma, como el taxímetro, la torreta, la pintura blanca con la bandera cuatribarrada y hasta la posibilidad de conexión a una emisora. La matrícula también será cambiada temporalmente por la del taxi que se encuentra en el taller.

Lo explicaron ayer el gerente de Multiauto y el presidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes, Antoni Corvillo y Antoni Bauzá, respectivamente, durante la firma del convenio que otorga la citada ventaja a los taxistas federados.

En el caso de que no quieran dejar su vehículo en dicho taller y pertenezcan a la federación, tendrán una tarifa reducida por el alquiler de un taxi que sustituya al suyo temporalmente. Desde el 7 de enero hasta el 24 de marzo, el precio por día es de ocho euros más diez céntimos por kilómetro recorrido, a lo que hay que sumar el IVA. Durante la temporada alta, la tarifa especial aumenta hasta los 39 euros por día más 0,03 euros por kilómetro, además del IVA. Quienes no sean socios de la patronal, pero reparen sus vehículos en la empresa situada en el polígono de Son Castelló, también se beneficiarán de la tarifa reducida. Para los demás, el alquiler asciende a 45 euros.

50 taxis averiados

El presidente de la federación de transportes calcula que, de los 1.240 taxis existentes en Palma, se estropean alrededor de medio centenar de vehículos diarios. "Muchas veces son averías poco importantes que no necesitan estar mucho tiempo en el taller, aunque en ocasiones sí, por lo que este convenio permite que los taxistas puedan continuar trabajando", explicó.

El responsable de Multiauto detalló que han adquirido siete vehículos de sustitución que se mueven mediante autogas GPL, "un combustible más barato y menos contaminante", que este año cuenta con un nuevo punto de suministro en la gasolinera del aeropuerto, "lo que facilitará más el repostaje de los taxistas". Esta empresa tiene otros cinco taxis que utilizan gasolina diesel y que fueron adquiridos en 2009 como prueba piloto para ofrecerlos a los taxistas en caso de avería.

Fuente:Diario de Mallorca

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¿Cuáles son los beneficios del AutoGas para el conductor?

Los beneficios del AutoGas son múltiples y por ello en Europa tantos conductores usan este carburante alternativo. Podemos dividirlos en dos apartados: los beneficios directos, es decir, aquellos que notamos inmediatamente y los beneficios indirectos, es decir, aquellos que no vemos en el acto pero que no tardaremos en darnos cuenta que existen.

El beneficio que primero salta a la vista es el económico ya que cuando llegamos a una de las estaciones de servicio que suministran AutoGas, rápidamente nos damos cuenta de que el precio del AutoGas es en torno al 50% menor que el que podemos observar en el resto de carburantes. Y si el precio es mucho menor, a igualdad de depósito, lo podremos llenar por mucho menos dinero.

Otro de los beneficios que notaremos inmediatamente es en el funcionamiento de nuestro vehículo. El motor de uno equipado con AutoGas vibra y suena mucho menos ya que la combustión es mucho más eficiente y limpia.

Otra ventaja es la autonomía. Los vehículos AutoGas son bifuel, es decir, están equipados con dos depósitos, uno para gasolina y otro para AutoGas, duplicando así la autonomía del vehículo. Con un vehículo AutoGas y la utilización de los dos depósitos se llega sin ningún problema a superar los 1.200 kilómetros recorridos sin repostar.

Las ventajas indirectas que notaremos con el paso de los meses o incluso años es que, como la combustión del AutoGas es mucho más limpia, el motor sufre menos y nos durará muchos más kilómetros. Debido a esto, se alargan los intervalos de kilometraje entre mantenimientos con lo que tendremos que visitar el taller menos veces para revisarlo, redundando directamente en nuestro bolsillo.

Por último no nos podemos olvidar de la ventaja ecológica sabiendo que nuestro gesto estamos ayudando a disminuir la contaminación en nuestro entorno y, sobre todo, en las ciudades, mejorando con ello la calidad de vida.

Fuente:Motorpasionfuturo.

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Los carburantes bajan los lunes

Nada más acabar de colgar la manguera, y con la tarjeta de crédito aún haciendo eses, cualquier conductor ha experimentado esa inquietante sensación de que las cifras oficiales de los precios del combustible no encajan con lo que acaba de vivir en la estación de servicio. La Comisión Nacional de la Energía (CNE) parece haber encontrado ahora una explicación a ese desajuste entre la experiencia empírica y el hecho estadístico.

El organismo ha constatado que los precios de los carburantes sufrieron «fuertes picos de descenso puntuales todos los lunes» durante el pasado mes de octubre, y que posteriormente volvieron a encarecerse el martes. Curiosamente, este fenómeno se produce en el día de la semana en el que se informa de los precios de la gasolina y del gasóleo a la Unión Europea, que es la encargada de publicar un boletín semanal con el coste de los carburantes en cada Estado.

«Se observan fuertes picos de descenso puntuales todos los lunes», indica la CNE en su último informe de supervisión de precios en estaciones de servicio, correspondiente al mes de octubre. «Los precios caen el lunes respecto al domingo un 1% y repuntan el martes en un valor similar. Este efecto es mucho más acusado en el caso del precio del gasóleo A. Los lunes son los días de reporte de precios que cada uno de los países hace a la Unión Europea para realizar la comparación de precios», afirma.

En el informe se aprecia además que los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España se sitúan en octubre por encima de los correspondientes a las medias europeas. En el caso del gasóleo, los precios antes de impuestos se mantienen por debajo de los de la zona euro y de la UE de 27. Junto a esto, los precios de venta al público de gasolina y gasóleo se encuentran por debajo de la media europea gracias a la menor carga impositiva en España, indica la CNE.

Fuente: ABC Gasmocion

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Ahorros de hasta un 50% en Combustible.

Como se puede ver el ahorro en referencia a un coche que utiliza gasolina al que utiliza autogas puede llegar a ser de hasta un 50%. En el caso de coches diesel respecto a los que utilizan autogas el ahorro puede ser de entre un 20% hasta un 30%.

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Repsol amplia las gasolineras con GLP en Cataluña y Baleares

Repsol ha abierto dos nuevos puntos de suministro de autogas/GLP en Cataluña, concretamente en los municipios de Viladecans y Reus.
Con estos ya son 35 los puntos de suministro de Repsol en Cataluña y 8 en Baleares, a los que se sumarán en un corto período de tiempo nuevas aperturas en Barcelona, Martorell, Badalona, Mataró, Barberà del Vallès, Molins de Rei, Santa Perpetúa de la Movida, Playa d’Aro, Maó y Ciudadela.

Los datos y ubicación exacta de los nuevos puntos de suministro son los siguientes:

ES REPSOL VILADECANS (ES 33.274) – VILADECANS – Baix Llobregat, Barcelona. Coordenadas: 41.274839 – 2.048146
ES REPSOL SAN BERNAT (ES 96.136) – REUS – Baix Camp, Tarragona. Coordenadas: 41.144422 – 1.105601

Para ver la ubicación de los 43 puntos de suministro de Cataluña y Baleares, accede a este mapa.

Fuente: Gasmocion.

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El gasóleo se encarece un 0,3% tras cinco semanas a la baja

El precio del litro de gasóleo ha subido un 0,3% en la última semana, con lo que rompe una secuencia de cinco semanas consecutivas a la baja, según datos recogidos por Europa Press a partir del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

Tras esta subida, el litro de gasóleo cuesta 1,35 euros y se mantiene por debajo del umbral de los 1,4 euros. Este combustible cuesta en la actualidad un 6,5% menos que su máximo histórico de 1,444 euros alcanzado en agosto, pero un 1% más que a comienzos de año y un 3,1% más que en la misma semana del año pasado.

Por su parte, el litro de gasolina se ha encarecido un 0,2% en la última semana, hasta 1,374 euros, con lo que suma quince días al alza y consolida un cambio de tendencia, después de haber encadenado desde comienzos de octubre cuatro semanas consecutivas de bajadas.

La gasolina cuesta en la actualidad un 11,3% menos que el máximo histórico de 1,522 euros marcado a finales de agosto y se consolida por debajo de los 1,4 euros, si bien se sitúa un 1% por encima del nivel de enero y un 3% por encima del precio de finales de noviembre de 2011.

Tras las nuevas subidas, los precios de la gasolina y del gasóleo siguen en niveles parecidos, apenas separados en 2,4 céntimos, una circunstancia que no se daba desde comienzos de año.

En el entorno actual, un automovilista deberá dedicar 75,5 euros al llenado de un depósito medio de 55 litros de gasolina, así como 74,2 euros en el caso del depósito de diésel.

El encarecimiento de los combustibles coincide con bajadas en el precio internacional del crudo, lo que reducirá la presión sobre los precios finales en los próximos días.

El precio del barril de Brent, de referencia en Europa, se sitúa en la actualidad en 109 dólares, dos dólares menos que hace una semana, mientras que el Texas ‘sweet light’ americano cotiza a 86 dólares, 1,5 dólares menos que hace una semana.

Los precios de los carburantes siguen costando en Españamenos que en la media de la UE, donde el litro de gasolina asciende a 1,598 euros, y a los 1,618 euros en el caso de la zona euro. Por su parte, el precio del litro de gasóleo asciende a 1,490 euros de media de la UE de los 27, y a 1,468 euros en la zona euro.

MÁS CARO ANTES DE IMPUESTOS.

Este menor precio responde entre otros motivos a que la fiscalidad en España es más baja. De hecho, antes de impuestos, los precios en el país son superiores a la media comunitaria y se sitúan en el caso de la gasolina y del gasóleo en 0,699 y 0,767 euros, respectivamente, frente a los 0,708 y 0,770 euros de media en la zona euro.

No obstante, la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP) advierte de que este análisis comparativo debe realizarse con cautela, ya que los criterios de medición de precios en los diferentes Estados de la UE no son homogéneos.

Fuente:La Información

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El autogas, la alternativa del ahorro y la sostenibilidad

La industria del autogás empieza a dar pasos de gigante en nuestro país, ya que además de posicionarse como un gran aliado para combatir la crisis, por permitir un ahorro medio de entre el 20% y el 40% en el gasto con respecto a los combustibles tradicionales, goza de importantes beneficios medioambientales, gracias a sus bajas emisiones de CO2, de partículas NOx, así como a su nula emisión de hollín, uno de los principales causantes del calentamiento global. Además, es un combustible amable con nuestros coches, ya que no contiene azufre, lo que se traduce en importantes ventajas mecánicas.

A este conjunto de cualidades, me gustaría añadir otra que considero fundamental: su disponibilidad inmediata. Frente a otras alternativas de futuro, que necesitarán todavía muchos avances desde el punto de vista tecnológico y muchos años para su implantación real y efectiva, el autogás es un combustible totalmente experimentado y que se está utilizando con pleno éxito. Cada día que pasa es muy importante, porque la implantación de autogás en el 10% del mercado de carburantes para vehículos -hoy en día cubre el 2%- podría evitar la emisión a la atmósfera de 350 millones de toneladas de CO2 y supondría un ahorro de más de 20.000 millones de euros relacionados con los daños a la salud humana y el medio ambiente. En un momento en que se necesitan soluciones de transporte alternativas, eficientes, económicas e inmediatas, el autogás es una gran oportunidad que debe ser aprovechada por todos.

Es precisamente por sus virtudes medioambientales y económicas por lo que la Comisión Europea ha reconocido al autogás como un "carburante alternativo de diversificación" y considera que este podría llegar a cubrir el 5% del mercado en 2020. Gracias a este reconocimiento, actualmente el autogás ha sido catalogado por el Plan Nacional de la Calidad del Aire con la etiqueta 4+, la máxima calificación en movilidad sostenible y eficiencia energética. Ciudades como Madrid, Barcelona, La Coruña, Palencia o Cuenca, entre otras, ya están aplicando el plan, con ayudas como la reducción de impuestos o del importe del peaje de autopistas. Hay que tener en cuenta que el autogás es el combustible alternativo más utilizado en el mundo, en donde ya mueve 21 millones de vehículos, 8 millones en Europa, y las perspectivas de reservas y suministro son lo bastante sólidas para adaptarse a un aumento rápido y continuo. De hecho, se llega a hablar de que las reservas han aumentado 10 veces, gracias al descubrimiento del shale gas. Se prevé así un excedente de materia prima en el medio y largo plazo, que garantiza el suministro y, por lo tanto, la estabilidad en los precios. En nuestro país existen cerca de 10.000 vehículos. ¿Qué podemos hacer para que esta cantidad se incremente? En mi opinión, el mayor desarrollo del autogás en España depende de cuatro factores fundamentales: el mantenimiento de un marco regulatorio favorable, el desarrollo de la red de puntos de abastecimiento, el incremento de la oferta de vehículos y, por último, un mayor conocimiento del autogás por parte de los consumidores.

Muchos de estos aspectos empiezan a desarrollarse de forma notable. Por ejemplo, se está experimentando un ritmo de crecimiento de 300 vehículos de autogás al mes. De hecho, de los 7.000 taxis que se renuevan al año, el 15% son de autogás. Asimismo, se observa una apuesta decidida por parte de los operadores, que llevará a que en el 2015 se hayan multiplicado por ocho los puntos de suministro existentes en la actualidad en nuestro país. Por su parte, el Gobierno ha comenzado a dar muestras de apoyo a este carburante, como lo demuestra la reciente aprobación del plan PIVE, en el que se incluyen ayudas de 2.000 euros a la adquisición de coches propulsados por autogás, o las ayudas fiscales que colaboran al mantenimiento de un bajo coste en relación a los combustibles tradicionales. En definitiva, creo que el desarrollo de esta industria empieza a ser muy importante, y los distintos actores del sector han iniciado el camino para extraer todo el potencial que tiene.

Pero este apoyo debe hacerse más patente por parte de la Administración. Es necesario que los organismos oficiales valoren objetivamente las cualidades de ahorro y medioambientales del autogás, impulsen su uso y agilicen los procesos -hoy en día la concesión de licencias, por ejemplo, es un trámite demasiado lento-. Así lo han hecho los Gobiernos de países como Alemania, Francia e Italia, mercados en donde su desarrollo está siendo todo un éxito.

José Luis Blanco es Director General de la Asociación Española de Operadores de Gas Licuado de Petróleo (AOGLP)

Fuente: Cinco Días

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Combustibles verdes también en el Taxi

Hoy en día existe un gran abanico de combustibles alternativos que no sólo permiten ser más cuidadosos y comprometidos con el medioambiente, sino que también ofrecen un importante ahorro para los bolsillos. Este aspecto, muy valorado dada la difícil situación económica en la que estamos inmersos, está favoreciendo que los conductores profesionales sigan atentamente los progresos en este ámbito y cada vez se animen más a adquirir vehículos movidos por energías menos contaminantes.

Los profesionales se decantan por estos combustibles alternativos, respetuosos con el medioambiente, que no emiten partículas contaminantes y reducen la contaminación acústica en las grandes ciudades. Pero que, además, les supone un gran ahorro con respecto a los combustibles tradicionales.

Según datos de Repsol, el sector del taxi se ha convertido en los últimos tres años en el colectivo profesional que usa más Gas Licuado del Petróleo, GLP, en España con un total de 3.000 vehículos, representando el 4% de un total de 70.000 vehículos que prestan este servicio. Suponen, dentro de todo el mercado automovilístico nacional el 30%.

Además, de acuerdo a la Corporación de Reservas Estratégicas (CORES) del Ministerio de Industria, Energía y Turismo,  la aceptación del GLP por parte del taxi es uno de los factores que más están influyendo en el aumento de su demanda del GLP de automoción, creciendo entre enero y junio un 13% respecto al mismo periodo del año pasado.

Otro de los carburantes que han terminado por introducirse en el sector del taxi es el Gas Natural Vehicular, GNV, un combustible automotor sustituto de la gasolina en motores de combustión interna de encendido por chispa y en forma parcial del diesel en aquellos motores de encendido por compresión.

Fuente:Gasmocion , La gaceta del taxi

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¿Que tipo de coche puede ser transformado a GLP ?

Todos los turismos a gasolina, matriculados el 1 de enero de 2001 en adelante, cumplen la normativa de emisiones Euro 3. Por lo tanto, todo coche de gasolina matriculado por primera vez a partir de esa fecha, puede ser adaptado a GLP. Por lo visto es sin necesidad de tener una homologación R-115 para un modelo y motor concretos.

Asimismo, también podrían ser convertidos los modelos que ya cumplían Euro 3 con anterioridad a 2001.

Hasta la fecha, tras un desastroso cambio legislativo de 2009, solo se podían instalar equipos de gas en coches con una homologación R-115. Dicha homologación es costosa, requiere varias unidades de cada coche/motor y se realizaba para cada instalación por parte de un fabricante. Antes bastaba un proyecto técnico hecho por un ingeniero.

Eso dejaba fuera a casi toda la gama de turismos, impidiendo la aparición en las calles de más coches que consuman GLP, retrasando la implantación de este combustible ecológico y económico.Eliminado este gran obstáculo, se abren las puertas a la conversión para una parte muy significativa del parque español.

En Europa, donde suelen ir más adelantados, el GLP es el combustible de automoción alternativo más usado. Polonia está a la cabeza, y a nivel global, Corea del Sur. Una de las ventajas del GLP es que tiene congelados los impuestos hasta 2023, y atravesando Europa de punta a punta, los precios apenas varían según país. Igualito que gasolina y gasóleo.

Sin embargo, todavía está obstaculizada la conversión para muchos turismos anteriores a 2001, que no cumplen la normativa Euro 3. Esto nos lleva al absurdo de que no se permiten adaptaciones para coches que “contaminan”, pero que si siguen usando gasolina contaminan más. La conversión de un coche usado puede recibir 450 euros de subvención a través del IDAE.

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Tabla de ahorro de vehículos con GLP

¿Cuánto puedo ahorrar con la transformación de mi vehículo a GLP (autogas)? Averígualo con nuestra tabla de ahorro, que tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

Para su elaboración se han empleado los precios actuales (a día 22 de noviembre) de la gasolina y el GLP, que son aproximadamente 1,40 €/litro y 0,72 €/litro respectivamente. Cabe destacar que estos valores pueden variar ligeramente según la localidad o la estación de servicio.

El resultado se expresa en euros ahorrados anualmente y se trata de una estimación ya que, dependiendo del vehículo y sus condiciones, la variación de consumo de gasolina a GLP puede diferir, aunque nunca de una forma muy significativa.

Fuente: Gasmocion.

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Detalles de la instalación de un Kit de GLP

En una conversión a GLP, se añade un circuito adicional de combustible para que el coche, de gasolina, pueda emplear un combustible o el otro según convenga. Normalmente, claro, nos interesará usar el GLP porque es mucho más barato, pero la posibilidad de usar gasolina permanece.

Esquema del circuito de gas

El reductor-vaporizador

Reductor-vaporizador

En el depósito, más o menos como en una bombona de butano, el gas se almacena a presión y en estado líquido. Por eso se llama gas licuado del petróleo. Los coches de gasolina inyectan a la cámara de combustión una mezcla de gasolina vaporizada y aire a presión ambiental. El gas licuado, tal como sale del depósito, no se puede vaporizar en los inyectores de la misma forma que la gasolina, así que hace falta adaptar la presión del gas que viene del depósito a la del exterior, y vaporizar la mezcla. De eso se ocupa el reductor-vaporizador. 

Además, el reductor incorpora una electroválvula de corte que cierra el circuito de gas cuando se para el motor y cuando se selecciona manualmente pasar a consumo de gasolina.

Inyectores

Como el GLP no se comporta de la misma manera que la gasolina, es necesario añadir inyectores para el GLP al motor. Los inyectores de GLP conviven con los de gasolina; se activan unos u otros según el combustible que se quiera utilizar.

Inyectores de GLP

Centralita

Igual que cuando se consume gasolina, la centralita de GLP se encarga de recoger datos de los sensores de presión y temperatura del gas, y del estado del motor, y determina la mezcla y los tiempos en que ha de inyectarse a la cámara de combustión. La centralita de fábrica convive con la que se instala para gestionar el GLP, no se sustituye.

Centralita

Elementos de control y transporte

Para que el GLP llegue hasta el motor desde el depósito, hace falta instalar una tubería que lo transporte. Y como el vehículo puede funcionar con gasolina o con GLP, se incorpora un conmutadoren el salpicadero para seleccionar el combustible.

Conmutador en el salpicadero

El depósito adicional de gas

El depósito de gas suele ser toroidal (con forma de anillo, como una rueda) y se coloca en sustitución de la rueda de repuesto. Si hubiera un pinchazo, se puede emplear un kit antipinchazos para seguir circulando, y a cambio se mantiene la capacidad del maletero.

Depósito dentro del maletero, en sustitución de la rueda de repuesto

Para los coches que llevan la rueda en el exterior, se puede instalar el mismo tipo de depósito, también en sustitución de la rueda.

Depósito en los bajos, en sustitución de la rueda

Para los casos en que no existe hueco para la rueda, o si interesa tener mayor autonomía, se instalan depósitos cilíndricos. Se pierde algo de espacio en el maletero, pero se gana autonomía porque su capacidad es mayor.

Depósito cilíndrico en el maletero

La toma de llenado de gas

Normalmente se instala una toma de llenado al lado de la toma de gasolina ya existente. Cuando es posible, se coloca dentro de la tapa de llenado, y en ese caso no hay diferencias externas con los vehículos a gasolina.

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Acuerdo entre la Federación Balear y Repsol para incentivar el uso del autogas

REPSOL y la federación empresarial balear de transporteS incentivan el aUTOGAS en 2.000 EMPRESAS DE las islas

Palma, 8/11/12

• El Director Territorial de GLP de Repsol en Cataluña y Baleares, Joaquín Garrote Villar, y el presidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT), Miguel Florit Morro, han firmado hoy un acuerdo para promover el uso del AutoGas entre las 2.000 empresas integradas en esta asociación empresarial, que suman un parque de unos 10.000 vehículos.
• El acuerdo contempla condiciones comerciales preferentes para las empresas de la FEBT que incorporen a su actividad vehículos que usan AutoGas, el carburante alternativo más utilizado del mundo.
• Los incentivos contemplados en el acuerdo aumentan el atractivo económico de este combustible alternativo, que representa un ahorro medio en coste por kilómetro respecto a los combustibles convencionales de un 20%, y que además está incluido en las ayudas del Plan PIVE.
• Repsol dispone de más de 100 puntos de suministro de AutoGas en su red de estaciones de servicio. El plan de expansión la compañía energética para este carburante alternativo contempla la apertura de 100 nuevos puntos al año hasta 2015.
• En Baleares, Repsol cuenta con 8 puntos públicos de suministro de AutoGas, con los que da servicio a un parque de unos 200 vehículos que usan este combustible alternativo en las islas.

Repsol y la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT) han firmado hoy un acuerdo para promover el uso de AutoGas entre las 2.000 empresas que integran esta organización empresarial.

El acuerdo, firmado por el Director Territorial de GLP de Repsol en Cataluña y Baleares, Joaquín Garrote Villar, y el presidente de la FEBT, Miguel Florit Morro, incluye condiciones comerciales preferentes para la incorporación de vehículos que usan AutoGas, en las flotas de empresas y profesionales del transporte integrados en la federación empresarial, que suman un parque de unos 10.000 vehículos.

El AutoGas o GLP de automoción es el combustible alternativo más utilizado del mundo, con más de 8 millones de usuarios en Europa. Con sus mínimas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno, y con sus bajas emisiones de CO2, este combustible alternativo contribuye a mejorar la calidad del aire urbano, y a minimizar el efecto invernadero.

Entre las ayudas acordadas por Repsol y la FEBT para sus empresas, profesionales asociados y trabajadores, figuran incentivos en el suministro de AutoGas, tanto en la red de estaciones de servicio de Repsol en Baleares, como en los surtidores particulares o ‘skids’ de GLP para automoción que ya tengan o decidan instalar empresas con flotas de vehículos.

Estas bonificaciones aumentan el atractivo económico del AutoGas, que ofrece un ahorro medio en coste por kilómetro del 20% respecto a los combustibles convencionales.

FEBT promoverá el AutoGas

Con el objetivo de impulsar el uso de AutoGas, la Federación Empresarial Balear de Transportes realizará acciones informativas entre sus empresas para difundir las ventajas y oportunidades de este combustible alternativo, y promoverá entre los fabricantes de vehículos ofertas para sus asociados de modelos que usan GLP de automoción.

En la actualidad, los principales fabricantes de automóviles ofrecen modelos ‘bifuel’ (AutoGas y gasolina) en el mercado español, y el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE) incluye a los vehículos AutoGas en su programa de ayudas de hasta 2.000 euros, que aportan el Estado y los fabricantes e importadores. Estas ayudas son compatibles con los incentivos de Repsol.

La FEBT agrupa a 15 asociaciones de distintos sectores empresariales, como los del taxi, transporte discrecional y regular de viajeros, ambulancias, alquiler de vehículos, transporte de mercancías o empresas de asistencia en carretera, entre otros.

En Baleares hay ocho puntos de suministro público de AutoGas, a los que se sumarán próximamente dos más en Ciudadela y Mahón.

Actualmente en España circulan más de 10.000 vehículos que utilizan AutoGas, de los que en Baleares hay unos 200. Repsol dispone en la actualidad de más de 100 puntos de suministro de este combustible alternativo en su red de estaciones. El plan de expansión de AutoGas de esta compañía contempla la apertura de 100 nuevos puntos al año hasta 2015.

Fuente: UNALT

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El polvorín de las gasolinas

Los precios de los carburantes suben y suben y es algo que ocurre desde hace muchos años. Los impuestos son una parte importante del precio, en torno al 50% en el caso de España pero es que en la mayoría de los países europeos supone un porcentaje aún mayor. En el caso de España la polémica es que tenemos unos impuestos de los más bajos del Unión Europea en lo que se refiere a carburantes, y sin embargo el precio final está cada vez más próximo al de los otros países. Y todo porque el precio de los combustibles sin impuestos es uno de los más caros de Europa. 

Hace un mes el Gobierno se llevó las manos a la cabeza al comprobar lo que suponía el fuerte crecimiento del precio de los carburantes en el IPC y puso a trabajar a la comisión Nacional de la Competencia y a la de Energía para buscar las razones. Y el resultado de estos trabajos fueron unos informes demoledores hacia el sector de la distribución de productos petrolíferos en España. El de la CNC apuntaba que los márgenes de beneficio de los operadores se incrementaron un 20 % entre 2007 y 2010, tanto en gasóleo como en gasolina, lo que de alguna forma venía a confirmar las acusaciones lanzadas desde el Gobierno sobre el encarecimiento injustificado de los carburantes. Por su parte, el director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, defendió posteriormente que algunas fuentes habían intentado “confundir a la opinión pública” al afirmar que las petroleras españolas tienen mayores márgenes de beneficio que las europeas. Mazarrasa ha asegurado que “ni el Gobierno ni ninguno de los organismos que han estudiado el sector conocen exactamente el margen de las petroleras en la Unión Europea”. Es sin duda un tema de muy difícil análisis, y desde luego yo no tengo todos los datos en la mano para poder decir quién tiene razón y quién no la tiene. Pero una cosa está clara y es que los usuarios pagan cada día más caro el combustible. Y lo hacen por la incompetencia en alguno de los pasos por los que pasan los carburantes, desde la compra del petróleo pasando por el refinado y el transporte hasta las estaciones de servicio. 

El precio al que España paga el petróleo debería ser el mismo al que lo paga Francia o Alemania, y si no es así es porque los responsables de estas compras no hacen bien su trabajo. El coste de refinado del petróleo para obtener los productos finales debería estar en la misma línea que en el resto de países de la Unión Europea. Alguna de nuestras refinerías está obsoleta y tiene unos costes de producción muy elevados, pero es algo que habrá que solucionar de una forma u otra de cara al futuro. Con los costes de transporte hasta las estaciones de servicio ocurre lo mismo. 

Si el precio del gasóleo que lleva el camión en su depósito para desplazarse es más barato que en Francia o Alemania, si los sueldos de los camioneros son menores, y si además no se paga un impuesto por uso de las carreteras, al menos de momento, la pregunta es ¿Cuál es la razón por la que el transporte también cuesta más en España que en Europa? Cuando Competencia ha acusado a las petroleras de incrementar sus beneficios un 20% en los últimos cinco años, está claro que algo raro está pasando en el mundo de los carburantes y es un sector estratégico. 

Y hay que buscar una solución porque lo que no tiene sentido es que los españoles pierdan cada vez más poder adquisitivo, paguen cada día más caros los servicios y los productos de primera necesidad, y lo mismo ocurre con los impuestos, mientras que los sueldos bajan y bajan. La competitividad es la clave para que España pueda salir adelante con el panorama que tiene ante sí y ésta debe llegar de todos los campos de actividad. 

Fuente: elconfidencial.com 

Fuente (img): autofacil.es

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