SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN BALEARES

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

Me

NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

0
% AHORRO EN COMBUSTIBLE
0
% REDUCCIÓN CO2
0
% REDUCCION NOX
0
% REDUCCION PARTICULAS
  • Lo tenemos crudo

    Lo tenemos crudo


    El precio del crudo se ha convertido una vez más en tema de rabiosa actualidad. Las novedades que se producen diariamente son objeto de estudio, análisis y comentario por parte de expertos y de responsables económicos públicos y privados, así como del público en general.
    No cabe duda de la importancia para la economía mundial en general, y para la española en particular, de las alteraciones en el precio del petróleo, incluso más allá de su vinculación con el precio de los combustibles y su repercusión sobre los costes del transporte y la recaudación fiscal asociada a los mismos.
    Antes de nada, convendría señalar que existen diferentes precios del barril de crudo según estemos hablando de unas referencias u otras. Generalmente se utiliza el petróleo Brent, procedente del mar del Norte, pero también del West Texas Intermediate de Estados Unidos, el Tapis de Malasia, el Minas indonesio y Dubái como alusivo al crudo asiático.
    La producción mundial se registra en muchas localizaciones, existiendo producción de alto nivel en los países miembros de la OPEP (Arabia Saudí, Argelia, Angola, Catar, Ecuador, Emiratos, Irán, Irak, Kuwait, Libia, Nigeria, Venezuela) y otros países como México.
    Echando la vista atrás podremos encontrar el tremendo impacto sobre la economía mundial de la subida de los crudos en 1973, 1979, 1990 y 2000, entre otras fechas señaladas. Las causas fueron diferentes.
    Así como en 1973 el desencadenante fue el embargo del petróleo por el apoyo de Occidente a la guerra de Yom Kippur tras el ataque de Siria y Egipto, la revolución iraní y la guerra Irak-Irán se pueden vincular a la crisis de 1979, la guerra del Golfo, a la de 1990, y en 2000 hay que apuntar a Reino Unido.
    Si nos centramos en épocas recientes conviene recordar que en 2003 el petróleo se pagaba a 25 dólares el barril, en 2008 superaba los 147 dólares y en 2009 se situaba en los 60 dólares.
    Si recopilamos la impresión de expertos, analistas, voces autorizadas y estudiosos del tema, el precio actual del crudo puede deberse a una serie de factores diversos y que según el momento representan un mayor o menor peso.
    El otoño ha sido bastante cálido, lo que ha significado un menor consumo. La situación de determinadas economías que venían demandando importantes fuentes de energía, tales como China, Brasil y otras se ha ralentizado.
    Hay también que apuntar a la estrategia de producción en Estados Unidos y en Arabia Saudí, en un caso por la importancia del fracking y en otro por la táctica de actuación en el mercado de los productores. Y de cualquier forma, parece que la obtención del llamado petróleo no convencional conseguido por pirólisis y a partir de esquistos bituminosos pueden conseguir que Estados Unidos se sitúe en cabeza de la producción mundial al final de esta década, lo que resultaría una nueva situación.
    Tampoco hay que olvidar la diversificación de las fuentes de energía, que realmente se inició tras las reflexiones surgidas después de la crisis de 1973 y que en el transcurso del tiempo han terminado dando sus frutos tanto a nivel de producción como de aplicaciones prácticas.
    La repercusión de la caída de los crudos sobre las balanzas comerciales de los diferentes países es un asunto relevante. Por ejemplo, en el caso español, de continuar el nivel de precios en torno a los 60 euros, supondría un ahorro en la factura de más de 5.500 millones de euros.
    De momento, este efecto es importante pero hay que tener en cuenta que algunos países productores van a ser perjudicados en esta guerra técnico-comercial-táctica. Rusia aparece como uno de los países más afectados en lo negativo, sin olvidar a otras economías, como por ejemplo la venezolana, y en el terreno positivo se encontrarán otras economías, bien por su nivel de progresión en el desarrollo o por su dependencia, como son China, India y Brasil, además de la eurozona.
    Una vez más interesa centrarse en el caso español porque los movimientos que se registran en la economía global nos afectan decisivamente. En este caso es el precio del crudo, en otros ha sido la recuperación económica de ciertos países punteros o la actuación de ciertos gestores internacionales de potentes fondos de inversión. Todo ello nos lleva a reflexionar sobre la repercusión del posible impacto de la política económica del Gobierno. Hay que concluir que es un conjunto de medidas cuyo efecto descansa a menudo en movimientos ajenos a nuestra economía y que escapan a nuestros gestores. Si la coyuntura es propicia, la gestión es fantástica, si la economía decae, entonces todo se debe a los especuladores internacionales o a los oscuros intereses de países prepotentes.
    Por ello conviene estar alerta. Ahora baja el precio del petróleo y se abre un interesante horizonte pero se debería afrontar sin mayor dilación una política energética que cuente con la siguiente subida de los crudos y que se producirá previsiblemente antes de que termine el próximo año. Entonces el panorama será bien diferente.
    A esto habrá que añadir la previsible evolución del dólar y del euro y los tipos de interés de las principales economías mundiales, que se convertirán en un quebradero de cabeza para los responsables de las mismas.
    En ese momento el Gobierno, al repuntar el precio del petróleo, se verá obligado a subir los precios de los combustibles. Debemos tener presente que, a pesar de lo que algunos dicen, los impuestos especiales en España suponen alrededor del 35% del precio de la gasolina cuando en Francia, Holanda, Inglaterra, Italia y Alemania, por poner un ejemplo, superan el 40% y en algún caso se acerca al 50%. Esto, unido a mi convicción de que los Presupuestos para 2015 no son realistas sino que se basan en supuestos y previsiones, en muchos casos más bien de dudosa contrastación o cuando menos aventuradas, nos abocan a previsibles subidas impositivas de cierto alcance que provocarán nuevos sacrificios a una sociedad que permanece a la espera de soluciones eficaces y de un futuro esperanzador.
    Fuente: cincodias.com
  • Convocado el concurso para la explotación de gas natural en Menorca

    Convocado el concurso para la explotación de gas natural en Menorca



    La Consellería de Economía y Competitividad ha publicado en el Boletín Oficial de las Islas Baleares (BOIB) el procedimiento de concurso para seleccionar una propuesta entre las empresas interesadas en la ejecución y explotación de las instalaciones de distribución de gas natural en Menorca.

    El Govern ha explicado que quiere facilitar la llegada y distribución del gas natural en la isla, declarada reserva de la Biosfera, y que a día de hoy no dispone de esta fuente energética eficiente, cómoda, económica y de bajo impacto ambiental, de la que ya disponen Ibiza y Mallorca, interconectadas entre sí y con la península.

    El director general de Industria y Energía, Jaume Ochogavía, ha destacado que "la expansión del gas en todas las islas representa un beneficio medioambiental y económico del 30%".

    "Con el procedimiento que hemos abierto no habrá costes, ni para el ciudadano ni para las empresas que estén interesadas en la distribución del gas", ha asegurado.

    La construcción de la red de distribución de gas en Menorca es también necesaria para crear la demanda de consumo que justifique la construcción del gasoducto submarino Mallorca-Menorca, además de la construcción de un gasoducto entre Cala en Bosch y Maó, infraestructuras contempladas en la planificación estatal de los sectores de electricidad y gas para el periodo 2008-2016, como categoría B y pendientes del estudio de su justificación.

    Las empresas distribuidoras que opten al procedimiento tienen un plazo de 40 días para presentar sus ofertas, que obligatoriamente deberán contemplar instalaciones para distribuir gas natural en el casco urbano y el polígonos de Alaior, Ciutadella, Es Castell, Es Migjorn, Ferreries , Maó, Es Mercadal y Sant Lluís.

    Después seguirán los procesos administrativos y se tratará de "expandir el gas en el menos tiempo posible", según Ochogavía.

    Las propuestas que se presenten en la dirección general de Industria y Energía deberán incluir una memoria-resumen de las instalaciones que tengan previstas para cada zona de expansión del gas, diferenciando entre las de carácter obligatorio y las de carácter voluntario, con las características y planos de ubicación de las instalaciones o plantas de GNL, que incluya soluciones para minimizar el impacto visual.

    Las fases, plazos de ejecución y puestas en servicio de las instalaciones, además de los planos con la delimitación de la zona geográfica a suministrar, la identificación de las redes de distribución previstas y la cuantificación del número de metros lineales se han adjuntar a la propuesta.

    El director general de Industria y Energía ha señalado que "la baremación prevista permitirá seleccionar el proyecto más adecuado para garantizar un eficiente desarrollo de una amplia red de distribución de gas natural en Menorca con el menor coste por el sistema".

    Los criterios para puntuar las ofertas presentadas valorarán el plazo en que se construya la red necesaria para atender el 50% de las viviendas, industrias o locales de cada núcleo de población, asignando la puntuación más alta en el proyecto que contemple la mejor relación entre los puntos de suministro y el plazo más corto para extender la red de distribución.

    Además de los núcleos de población obligatorios, se valorará la extensión del gas en Son Bou, Cala en Porter, Cala'n Bosch-sueño Xorriguer, Sa Caleta-Santandria Cala Blanca, Cala'n Blanes, Santo Tomás, Cala Galdana, zonas turísticas de Cuevas Nuevas, S'Algar, Binibeca, San Clemente y Fornells.

    La capacidad de almacenamiento de los depósitos para garantizar el suministro y el menor número de instalaciones de almacenamiento son otros criterios que se valorarán.

    Por otra parte, se puntuará favorablemente aquellas ofertas que en el tendido de las redes de distribución de gas natural prevean una canalización para incorporar redes de servicios de telecomunicaciones en fibra óptica.

    En relación a los plazos de ejecución del proyecto de gasificación, cuando se resuelva el concurso, la empresa adjudicataria deberá realizar las obras en un plazo de cuatro años.

    Ochogavía ha destacado el consenso político logrado para llevar el gas natural a Menorca, con el objetivo de "evitar también los problemas del pasado".

    Fuente: El Mundo

  • Gasmocion, presente en el Congreso Extraordinario de la Confederación de Taxis de España (CTE)

    Gasmocion, presente en el Congreso Extraordinario de la Confederación de Taxis de España (CTE)

    gasmocion-conferencia-congreso-extraordinario-taxi-españa-cte-1
    Gasmocion, empresa especializada en la transformación de vehículos a autogas/GLP y GNC, formó parte durante el día de ayer del Congreso Extraordinario de la Confederación de Taxis de España (CTE), celebrado en el Hotel Isla Mallorca de Palma de Mallorca y organizado por el presidente Gabriel Moragues.
    La presencia de Gasmocion en el Congreso, donde impartió una conferencia que contó con la asistencia de miembros de asociaciones de Barcelona, Madrid o Zaragoza entre otras, ha tenido como finalidad mostrar su apoyo y colaboración a la CTE y dar a conocer las ventajas y beneficios del autogas/GLP y el GNC y las oportunidades que estos combustibles alternativos ofrecen al sector del taxi.
    gasmocion-congreso-taxi-españa-cte-2
    En la conferencia, se detallaron además las soluciones de suministro de GLP y GNC que Gasmocion ofrece, diseñadas a medida para cubrir las necesidades de cualquier tipo de cliente y que forma parte de la politica de la empresa de ofrecer una solución íntegra dentro del sector de los combustibles gaseosos.
    El GLP (gas licuado del petróleo), también conocido como autogas, es el combustible alternativo más utilizado del mundo con más de 25 millones de vehículos, 13 de ellos en Europa. Permite ahorros de hasta el 45% con respecto a la gasolina y una gran reducción de las emisiones de CO2, NOx y partículas, contribuyendo de forma notable a la mejora de la calidad del aire.
    Por su parte el gas natural comprimido (GNC) ofrece ahorros de hasta el 60% con respecto a la gasolina y una importante reducción de emisiones y nivel de ruido del motor. Este combustible ha experimentando un fuerte crecimiento en España, convirtiendose en una opción cada vez más a tener en cuenta por todo tipo de conductores.
    gasmocion-congreso-cte-taxi-españa-3
    Gasmocion es el representante en España de M.T.M. Srl, de la marca GFI, líder mundial en la fabricación y venta de componentes para la utilización de carburantes alternativos. Gasmocion cuenta con una red de centros de transformación y mantenimiento en España, con sede en la Comunidad Valenciana y subsede en Madrid. Es la única empresa del sector certificada con la ISO 9001 de Calidad y la 140001 de Medioambiente.

    Fuente:Gasmocion
  • Transformación a Autogas / GLP de un Porsche Cayenne 4.5 V8

    Transformación a Autogas / GLP de un Porsche Cayenne 4.5 V8







    Transformación a Autogas GLP de un Porsche Cayenne motor 4.5 V8 con un equipo GFI de Gasmocion. La tansformación se ha hecho en Autotaller Hispania.
  • El gas, la alternativa ecológica para el coche

    El gas, la alternativa ecológica para el coche


    Los más viejos del lugar de grandes ciudades de Madrid o Barcelona recordarán aquellos taxis Seat 1500 que llevaban la bombona de butano en el maletero. Más de tres décadas después, algunos Prius circulan impulsados por gas licuado de petróleo (GLP).

    El Parlamento Europeo ha aprobado una Directiva para la construcción de infraestructuras de combustibles alternativos, que establece que los Estados miembros de la UE tendrán dos años para diseñar una estrategia de desarrollo para el suministro de combustibles alternativos, entre los que, por primera vez, se ha incluido al autogas, que es como se conoce el GLP pero también al gas natural (GNC y GNL). De hecho, el Gobierno español ha dotado con 1,5 millones de euros de ayudas a la compra de vehículos comerciales impulsados a gas en el Plan Pima Aire.

    Pequeño porcentaje
    En España, existen más de 30.000 vehículos impulsados por GLP. Es un porcentaje pequeño y "asociado a sectores profesionales", explican desde la Aoglp, la asociación de operadores de gas licuado, dado que "todavía tenemos poco más de 400 puntos de recarga en España".

    Estos 30.000 vehículos que circulan con GLP suponen un porcentaje mínimo respecto a los más de 31 millones de coches que circulan por España. El GLP es más barato que la gasolina. Ayer, en las gasolineras de Repsol, el litro de GLP se pagaba a 0,75 euros, mientras que el de gasolina de 95 octanos estaba a 1,29 euros. A pesar de que un coche a GLP gasta un litro más por cada cien kilómetros que el impulsado por gasolina, sale rentable dada la diferencia de precios.

    Además, cualquier vehículo de gasolina se puede adaptar por entre 1.200 euros y 2.500 euros en función del automóvil para moverse por GLP y gasolina. De tal modo que, cuando no disponga de un surtidor de gas cercano, podrá circular impulsado por gasolina.

    El GLP emite menos CO2 que la gasolina. Sin embargo, mientras petroleras y la mayoría de firmas de automóviles apuestan por el GLP, el Grupo Volkswagen lo hace por el GNC, el gas natural comprimido. EXPANSIÓN comprobó que es más barato que la gasolina. Un Seat Mii, el pequeño utilitario de la marca, necesitó 3,18 kilos de GNC para recorrer 100 km (3,18 euros), mientras que, de gasolina, consumió 5,4 litros (7 euros).
    La implantación de los puestos de GNC para el uso del particular será más lenta ya que el coste de instalación (unos 800.000 euros) es mucho más caro que el coste que las gasolineras emplean en poner un surtidor de GLP. No obstante, según José Ramón Freire, presidente de Gasnam, la asociación española de gas natural para la movilidad y ejecutivo de Gas Natural Fenosa, "las necesidades de repostaje se pueden cubrir con postes situados de forma estratégica".

    Freire explica, además, que España, debido al retraso en la operatividad del gasoducto con Argelia, cuenta con una flota de barcos y camiones cuya tecnología en tanques criogénicos para el transporte de GNC o GNL (la variante licuada del gas natural) es líder a nivel mundial. Además, el GNC bajará su precio dado que EEUU es autosuficiente debido a la extracción del gas de esquisto, y a que China va a comenzar a extraerlo lo que provocará una mayor oferta.

    En cuanto al consumo, el GNC en automoción ya se está empleando en flotas de camiones y en los autobuses urbanos de varias ciudades. En turismos, apenas se cuentan con los dedos de una mano los modelos impulsados por GNC que se comercializan en España.
    Fuente: Expansion
  • Emaya tendrá un punto de repostaje de gas natural en Son Pacs para sus vehículos

    Emaya tendrá un punto de repostaje de gas natural en Son Pacs para sus vehículos


    La empresa municipal Emaya contará con un punto de repostaje de gas natural comprimido en sus instalaciones de Son Pacs con el objetivo de reducir a la mitad el consumo de combustible de la flota de la compañía y ahorrar un millón de euros al año, tal como informaron ayer en una nota de prensa. El proyecto, que ha sido diseñado por técnicos municipales y aprobado por el consejo de administración, debe salir a concurso público para que se pueda ejecutar durante el primer semestre de 2015. La instalación "tiene un precio de licitación de 1,5 millones y estará conectada al nuevo gasoducto".
    El consejo también aprobó ayer adjudicar "el contrato de suministro de dos camiones de gas natural para la recogida de contenedores soterrados". Estos vehículos se sumarán a otros dos que han sido adaptados por los técnicos de Emaya para su propulsión a gas, según añadieron en el comunicado de prensa.
    Otro de los puntos del orden del día de la empresa fue aprobar los pliegos de contratación para soterrar 36 contenedores en la Platja de Palma.





    Fuente de la noticia: Diario de Mallorca
    Fuente de las imágenes: Gasmocion
  • Transformación a Autogas / GLP BMW 320 cabrio

    Transformación a Autogas / GLP BMW 320 cabrio








    Transformación a Autogas/GLP de un BMW 320 Cabrio 6 cilindros. Se le ha instalado un equipo GFI y la instalación la ha llevado a cabo el taller colaborador de Gasmocion, Ballestas Mallorca, ubicado en calle Pou Bauça, 6 de Binissalem, teléfono 971 88 67 05
  • El Autogas GLP presente en la Feria del Motor de Inca 2014 con Gasmocion

    El Autogas GLP presente en la Feria del Motor de Inca 2014 con Gasmocion





    Como cada año Gasmocion ha estado presente en la feria del motor en Inca celebrada el dia 26 de Octubre, explicando los beneficios tanto económicos como ecilógicos que ofrecen las transformaciones de vehículos a GLP y a GNC.

    Gasmocion participo en la feria junto a Repsol y con la representación de dos talleres de su red,  Talleres Hispania y Ballestas Mallorca.

    Esta feria es el la segunda de las cuatro ferias de otoño de Inca, y está dedicada al mundo del motor y a los deportes, el programa ofrecia para el domingo 26 muchos actos vinculados al motor . En el aspecto competitivo destacan una prueba del Campeonato de Baleares de Motocross y la presentación del Rally Dijous Bo.
  • Auto Boxer taller transformador de Autogas / GLP en Menorca, colaborador de Gasmocion

    Auto Boxer taller transformador de Autogas / GLP en Menorca, colaborador de Gasmocion


    Otro taller colaborador de Gasmocion, en Menorca. Auto Boxer Menorca ya es taller transformador de vehículos a Autogas GLP. 

    Aquí las fotos de la transformación a Autogas/GLP que han realizado a un Saab Turbo.








  • Gasolinas: diferencias inadmisibles entre comunidades autónomas

    Gasolinas: diferencias inadmisibles entre comunidades autónomas


    Es un hecho: entre los precios de los carburantes (quien nos iba a decir hace unos años que pagaríamos el litro de diésel a 200 ‘pelas’, ¿verdad?) y loriguroso de los radares la velocidad media ha bajado en España. Y, en consecuencia, también lo ha hecho la siniestralidad. No todo iba a ser negativo.
    Vuelvo a las gasolinas. Un estudio de Rastreator.com indica que comparamos y buscamos para intentar llenar el depósito a mejor precio. Las petroleras lo saben y de ahí sus ofertas de fidelización y los descuentos que proponen las grandes superficies, entre otros. Los automóviles nuevos son más eficientes que nunca, pero el presupuesto mensual para combustible ha subido de forma considerable. Viajamos y nos movemos más en coche, muchos viven lejos del trabajo y no les queda otra que cogerlo a diario… Pero, sobre todo, pagamos cara, muy cara, la gasolina: durante la crisis se ha encarecido un 39%, y el gasóleo un 42%.
    Como apunte, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo señala que el gasto en gasolina ha caído un 0,7% desde enero, pero el de gasóleo se ha incrementado un 1,9%. Otro dato aún más curioso es que en un país tan pequeño como España, comparado con Argentina, Brasil o Estados Unidos, los precios del carburante varían de una comunidad autónoma. Hablamos de entre 9,5 y 11 céntimos por litro, según sea gasolina o gasóleo; casi nada. En esto la gloriosa partición autonómica, cada vez más cuestionada por el ciudadano de a pie, también sorprende.
    Y es que el tramo impositivo que decide el gobierno de cada región para el litro de carburante no es el mismo. Luego hay factores añadidos, no para bien, como una competencia, en la práctica, discutible.
    De ahí que, según Rastreator.com, la medida de ahorro más popular para un 72% de los conductores españoles sea buscar las gasolineras más baratas, pues el precio oscila entre un 15% y un 20% según la estación. Por comunidades, Baleares es la más cara para llenar el depósito de gasolina (1,48 €/litro) o de gasóleo (1,38 €/litro). Y Navarra la más barata para repostar (gasolina a 1,39 €/litro de media y gasóleo a 1,27 €/litro).
    Dicho de otro modo: llenar un depósito de 60 litros de gasolina en las islas sale por 88,8 euros y en la comunidad foral (a 500 km de distancia), por 83,4 euros. Una diferencia de 5,4 euros que, a final de año, se traduce en 130 euros de ahorro, suponiendo que el conductor llene dos veces al mes. Para hacérselo ver…

    Fuente: abcblogs.abc.es
  • ¿Diesel o Gasolina? - En torno a 150.000 españoles eligen mal cada año

    ¿Diesel o Gasolina? - En torno a 150.000 españoles eligen mal cada año


    "¿Diésel o gasolina?" Ésta es, sin duda, una de las primeras cuestiones que todos nos planteamos antes de adquirir un vehículo nuevo. Y, en buena medida, la decisión final casi siempre viene marcada por el ahorro que pueda suponer a medio y largo plazo. En general, la creencia popular dicta que los coches alimentados por gasóleo resultan más económicos a largo plazo, principalmente por el menor consumo y el menor precio del combustible. De hecho, hoy en día, más del 65% de los coches que se matriculan en España llevan un motor diésel. Sin embargo, un informe realizado por el comparador de seguros Acierto.com prueba que los automóviles diésel no siempre resultan rentables. Así, según datos del comparador de seguros basados en el uso del automóvil declarado por sus usuarios, alrededor de 150.000 españoles estarían optando de forma errónea por vehículos alimentados por gasóleo cada año, persiguiendo un ahorro que no se va a producir para el uso que van a dar al vehículo.
    Para llegar a esta conclusión, Acierto.com ha analizado en detalle los 10 modelos más vendidos en España en lo que va de 2014, poniendo frente a frente las motorizaciones diésel y gasolina más representativas y con prestaciones similares. "Para realizar nuestro estudio, hemos tenido en cuenta los principales factores que todo usuario debería considerar antes de decidir si elegir un automóvil diésel o gasolina, como son el precio de compra, el precio y consumo de combustible, la cuantía del seguro de coche, los gastos derivados del mantenimiento y la diferencia en el valor residual del vehículo", explica Carlos Brüggemann, Director de Operaciones de Acierto.com. "Y la principal conclusión a la que hemos llegado es que, en más del 50% de los casos, no se recupera la inversión inicial, por lo que la compra de un vehículo diésel no resulta rentable para gran parte de los usuarios", añade Brüggemann.

    Factores que hacen que un diésel salga más caro

    El primer factor fundamental a tener en cuenta es, evidentemente, el precio de compra. Según el informe realizado por el comparador de seguros, el precio medio de las versiones con motor de gasolina de los 10 modelos más vendidos en España se sitúa en 14.567 euros, frente a los 16.495 euros de las versiones diésel con prestaciones similares; es decir, estos últimos resultan de media casi 2.000 euros más caros. Teniendo en cuenta que el 80% de los usuarios adquiere un préstamo para financiar la compra de sus vehículos, a estos 2.000 euros habría que añadirles de media otros 335 euros en concepto de intereses adicionales, que de haber optado por una versión con motor de gasolina no habría sido necesario asumir.
    Del mismo modo, los seguros de coche a todo riesgo de todos los vehículos diésel analizados son significativamente más elevados que sus versiones gasolina; en concreto un 13,6% más de media. La diferencia neta entre las pólizas es de 56,8 euros anuales, lo cual supone un coste adicional de 624 euros de media para los coches diésel, si se tiene en cuenta un ciclo de vida de 11 años para el automóvil.
    Finalmente, la mayor complejidad en el mantenimiento de los motores diésel hace que, a lo largo de la vida del vehículo, el coste asociado a sus cuidados resulte en torno a 330 euros más caro, que el de un motor gasolina de prestaciones similares.

    A partir de qué momento sale a cuenta adquirir un diésel

    Sin duda, el principal factor que explica el auge de las ventas de motores diésel es su menor consumo de combustible y el inferior precio del diésel frente a la gasolina. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los coches a gasolina cada vez consumen menos, hasta el punto de que su gasto de combustible se está equiparando de forma progresiva al de los diésel.
    En cifras, la mayor diferencia media de consumo entre vehículos alimentados por gasolina y gasóleo tiene lugar en el entorno urbano, donde se sitúa en cerca de 1,8 litros a favor de estos últimos. Mientras, con un uso mixto, la disparidad de consumo se estrecha a 1,2 litros, cantidad que se ve reducida hasta 1 litro cada 100 km para uso extraurbano. En lo referido al precio del combustible, es importante recordar que en la actualidad el gasóleo es solo un 5% más barato que la gasolina, mientras que hace 10 años la diferencia era de un 14%.
    El otro argumento que jugaría en favor de los diésel es su valor residual, puesto que su mayor precio de compra, en principio, también garantiza un mayor importe de reventa. No obstante, el análisis del valor residual de los predecesores de los 10 modelos más vendidos en España en 2014, refleja que esta diferencia,pasados los 11 años de vida, apenas asciende a cerca de 400 euros.
    Entre otros detalles que también cabría considerar al decantarse por un coche diésel o gasolina juega a favor de éstos últimos su mejor sonido y suavidad en la conducción. No se puede olvidar tampoco que los automóviles alimentados por gasolina tienen un menor efecto nocivo sobre el medio ambiente por sus emisiones, hasta el punto de que ciudades como París ya han tomado medidas para impedir o limitar el uso de vehículos diésel en sus calles, mientras otras como Londres estudian hacer lo propio.
    Tras analizar todas las variables, el estudio realizado por Acierto.com establece que para recuperar la inversión adicional que supone la adquisición de un coche diesel es preciso recorrer de media más de 160.000 km en la vida del vehículo y sólo a partir de los 200.000 km se empezaría a generar un retorno cercano a los 1.100 euros a favor de los motores a gasóleo.
    No obstante, teniendo en cuenta el patrón de uso declarado por los 2 millones de usuarios de Acierto.com analizados para este estudio, la conclusión es que la mayor parte no realiza un uso tan intensivo de su vehículo y por lo tanto de las 540.000 ventas de turismos diésel que se estiman para 2014, en torno a 150.000 deberían corresponder a motorizaciones gasolina, atendiendo a criterios puramente económicos.
    Fuente: Acierto.com

  • Transformación a Autogas/GLP de un Jeep Wrangler

    Transformación a Autogas/GLP de un Jeep Wrangler





    Aquí os dejamos las fotos de otra transformación a Autogas/GLP, esta vez se trata de un Jeep Wrangler, se ha instalado un equipo GFI.

    La transformación se ha hecho en Autotaller Hispania.
  • Volvo lanza el FE alimentado con GNC

    Volvo lanza el FE alimentado con GNC


    Volvo Trucks amplía su gama de modelos con una nueva versión del Volvo FE que funciona con gas metano. El Volvo FE CNG (alimentado por gas natural comprimido) ha sido especialmente desarrollado para las operaciones que implican ciclos de conducción cortos con paradas y arranques frecuentes, como la recogida de residuos y labores de distribución urbana.
    El FE cuenta con un nuevo motor Euro 6 de 9 litros impulsado por GNC que ofrece una tecnología de bujías y una caja de cambios automática y produce 320 cv de potencia y 1.356 Nm de par. Con este camión “podemos ofrecer a las empresas que operan fundamentalmente en entornos urbanos un vehículo con un impacto medioambiental mucho menor. Muchas ciudades del mundo están buscando alternativas a los camiones con motor diésel. Concretamente, en el sector del tratamiento de residuos, con frecuencia se exigen combustibles renovables para conseguir un contrato de compra”, aseguró Christina Eriksson, responsable comercial de Líneas motrices alternativas en Volvo Trucks.
    Desde Volvo subrayan que si el metano proviene del biogás (obtenido, entre otros orígenes, por la fermentación de residuos sólidos urbanos) las emisiones de dióxido de carbono “serán hasta un 70% inferiores a las de un camión con motor diésel”.
    El nuevo Volvo FE CNG empezará a comercializarse en Europa en agosto y la producción en serie se iniciará a principios de 2015.
  • Transformación a Autogas/GLP de un Dodge Ram

    Transformación a Autogas/GLP de un Dodge Ram





    Transformación de un Dodge Ram de 8 cilindros, se ha intalado un equipo GFI-EZ-PRO con un deposito cilindrico de 112 litros. 

    La transformación se ha llevado en cabo en Autotaller Hispania, taller colaborador de Gasmocion.

  • Gasolineras low cost, ¿es oro todo lo que reluce?

    Gasolineras low cost, ¿es oro todo lo que reluce?


    El tema de los combustibles, y sus precios permanentemente al alza, preocupa a los bolsillos de los consumidores. Buscar la gasolinera más barata empieza a ser tendencia y lo que muchos buscan es ahorrar unos céntimos por litro de combustible, que a la larga se convierten en euros sabiamente ahorrados. Porque a veces no merece la pena desviarse de la ruta para conseguir un precio mejor, pero siempre es interesante no tirar el dinero si podemos evitarlo.

    Las gasolineras low cost son un fenómeno en plena expansión cuando la demanda de combustibles sigue cayendo desde que empezó la crisis: ahora la gente ya no reposta tanto como antes, o a lo mejor es que conducen de forma más eficiente. Son establecimientos que se caracterizan por tener precios que pueden alcanzar los 10 céntimos de diferencia, a la baja, con respecto a gasolineras más conocidas y estaciones de servicio. ¿Por qué?


    Gasolinera y nada más: el secreto del low cost

    Si tenemos en cuenta que los costes fijos mensuales de mantener a los empleados operativos en una estación de servicio pueden alcanzar el 60% (en algunos casos) de los costes totales de la estación, eliminarlos significaría incrementar los beneficios, ¿verdad? Esa es la premisa de muchos establecimientos low cost: autoservicio y, además, permitir el pago con tarjeta (o hacer que éste sea el único modo de pagar).


    Además, en muchos de estos lugares se ofrece el mínimo imprescindible de surtidores y de variedades de combustible. Se ofrecen las más demandadas, las que más se compran, y así eliminamos más riesgos. Tenemos hasta ahora unos ahorros importantes en infraestructura, a los que podemos añadir la falta de lugar de aparcamiento, la falta de tienda o cafetería, la no existencia de lavadero… Todo lo que queramos quitar, llegando al caso de mantener tan solo los surtidores y la “plataforma de pagos”.

    Falta el tema del combustible: ¿es de buena calidad? ¿Nos fiamos? Para responder a esto lo más aproximado posible a la realidad (porque la certeza total la tendríamos analizando el producto), hemos de fiarnos de la palabra de los distribuidores. En España hay una serie de normativas al respecto de los combustibles que nos aseguran que éste tendrá un mínimo de calidad, y una de las distribuidoras más comunes está fuera de toda duda. Es decir, se trata de un carburante que cumple con la ley, pero sin aditivos que lo mejoren o que aumenten la eficiencia energética cuando se “queman” en el motor.

    Esto significa dos cosas: que el combustible low cost no tiene por qué dañar el motor y que, por supuesto, tiene respaldo por ley. Ahora bien, ¿repostaremos en gasolineras low cost? Hay clientes para todo : los que serán fieles a su marca de siempre, los que repostan gasóleo premium (por ejemplo, que es bastante más caro, casi como la gasolina) y los que prefieren echar low cost porque supone un ahorro inmediato y porque las mejoras que aportan los aditivos no les influyen demasiado. Tú, ¿de qué grupo eres?






  • Ahorra más de 2200 euros al año gracias al Autogas / GLP

    Ahorra más de 2200 euros al año gracias al Autogas / GLP


    El Autogas o GLP, gas licuado del petróleo, es el presente y futuro de los combustibles. Un menor coste por litro, más respetuoso con el motor y el medio ambiente o importantes ventajas fiscales son algunos de los puntos fuertes de esta alternativa a la gasolina o el diesel.
    Actualmente, España cuenta con casi 500 puntos de venta autorizados, entre privados y públicos, que dan servicio a una flota de 28.000 vehículos en nuestro país. En Europa el uso del gas licuado está mucho más extendido ya que cerca de 10 millones de automóviles están propulsados por esta energía limpia. Por países, Italia cuenta con más de dos millones de coches alimentados por GLP seguido por Alemania, con un parque de vehículos cercano a los 500.000.
    Se dice que el GLP es una «energía verde» ya que reduce la generación de ozono troposférico, hace que los motores no sean tan ruidosos y, lo más importante, no produce hollín, unas partículas muy perjudiciales para nuestro sistema respiratorio. Como ejemplo, la flota europea propulsada por Autogas ahorra 3 millones de toneladas de CO2, la mitad de emisiones de CO2 de España.
    El gas licuado es una energía que ha llegado para quedarse. Las administraciones públicas, tanto europeas como españolas, quieren reforzar su estatus dentro del sector manteniendo y mejorando las medidas fiscales que hacen que el Autogas sea una opción a tener en cuenta frente a las tradicionales fuentes de energía.

    Asociaciones, administraciones y el sector en general están luchando para eliminar el único defecto del GLP: su desconocimiento. El Autogas es una realidad en la sombra y es que, a pesar de su escasa implantación en la sociedad española, en el último año se ha doblado el número de vehículos que usan esta energía y se espera que en 2017 circulen por nuestras carreteras más de 200.000 automóviles. Además, el consumo de gas licuado ha aumentado un 30% este último año.
    Desde la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) advierten que es necesario llevar a cabo campañas comerciales y de promociónmucho más agresivas que las actuales. El director de la AOGLP, José Luis Blanco, defiende que para impulsar el Autogas tiene que haber una mayor implicación de las administraciones públicas, así como se tienen que dar «cuatro factores clave: mantenimiento de un marco regulatorio favorable,desarrollo de la red de puntos de abastecimiento, incremento de la oferta de vehículos y un mayor conocimiento del Autogas por parte de los consumidores».
    Aunque el GLP está incluido en el Plan PIVE 5, PIMA Aire y Plan Azul+ de la Comunidad de Madrid, para José Luis Blanco esta «energía verde» necesita un «empujón mucho más fuerte que potencie su conocimiento entre la opinión pública y por supuesto, la compra y conversión de vehículos a GLP». La AOGLP adivierte que la implantación del Autogas en España es más sencillo de lo que parece ya que «la tecnología está disponible y no se requieren grandes inversiones en infraestructuras o I+D».
    Con el objetivo de fomentar el uso del gas licuado, la AOGLP ha creado una aplicación para conocer donde se encuentran los puntos de abastencimiento de esta energía en España. «Autogas GLP Spain» es totalmente gratuita, está disponible tanto para Android como para iOS y te permitirá planificar tu viaje de forma sencilla e intuitiva. «La creación de la aplicación gratuita con las estaciones de servicio con Autogas en España, la participación en ferias, jornadas y salones de movilidad sostenible o de motor dirigidas público general y profesionales o nuestra página de Facebook en donde compartimos información para todos los internautas, son sólo algunos ejemplos del trabajo que lleva a cabo nuestra asociación» afirma Jose Luis Blanco.

    Los conductores de automóviles propulsados por esta «energía verde» gastan un 40% en combustible en comparación con los coches tradicionales. El principal motivo del ahorro es que el precio por litro de Autogas cuesta la mitad que el de gasolina y diesel. Esta diferencia se debe además a un excedente de disponibilidad así como de las sólidas expectativas de suministro a largo plazo.
    Cabe destacar que el gas licuado no contiene azufre, una sustancia muy dañina para los motores, por lo que la vida útil del motor aumenta así como disminuyen las revisiones de mantenimiento generando un importante ahorro para el bolsillo de los conductores de GLP.
    Además no podemos olvidar otros «beneficios indirectos» como la reducción de los impuestos de tracción mecánica en muchos ayuntamientos, bonificaciones en zonas de estacionamiento regulado (zonas verde y azul), descuentos en peajes, o incluso, una mayor facilidad de acceso a zonas sensibles restringidas por contaminación.
    Los automóviles alimentados por Autogas tienen el doble de autonomía que un vehículo tradicional, es decir, pueden llegar a recorrer hasta 500 kilómetros más ya que cuentan con un deposito adicional al de serie con una capacidad de hasta 160 litros. Para mejorar e impulsar su uso, el GLP estará presente en 1.000 estaciones de servicio en España, el doble que las actuales.
    Fuente: abc.es
  • El precio de la gasolina sube justo antes del puente de Agosto.

    El precio de la gasolina sube justo antes del puente de Agosto.


    Los precios de la gasolina y del gasóleo han registrado subidas del 0,35% y del 0,7%, respectivamente, en la última semana, antes del inicio del puente de agosto.
    En concreto, el litro de gasolina se sitúa en 1,41 euros e interrumpe cuatro semanas consecutivas a la baja. Su precio es ahora un 0,2% superior al registrado en enero, si bien se encuentra un 3,2% por debajo de la misma semana del año anterior.
    En cuanto al gasóleo, cuesta en la actualidad 1,324 euros e interrumpe también cuatro semanas consecutivas de abaratamientos. Su precio es un 2,4% inferior al de enero y un 2,9% inferior al de la misma semana de 2013.
    La Dirección General de Tráfico (DGT) espera 5,8 millones de desplazamientos para este fin de semana debido a las festividades del 15 de agosto, para la que ha diseñado un dispositivo especial.
    Las subidas de precios de la última semana interrumpen una secuencia de abaratamientos a la que habían contribuido tanto la contención de las cotizaciones internacionales del petróleo como la campaña estival de Repsol ‘Operación Salida’, en la que la compañía ofreció hasta el 2 de agosto los precios de gasolina y gasóleo más bajos del ejercicio.
    El barril de crudo Brent, de referencia en Europa, se cambia en la actualidad por 103 dólares, un dólar menos que hace una semana, mientras que el Texas ‘sweet light’ americano se sitúa en 97 dólares, un dólar más.
    ¿CUÁNTO CUESTA LLENAR EL DEPÓSITO?
    El llenado de un vehículo de gasolina con un depósito medio de 55 litros de capacidad cuesta actualmente 77,5 euros, 30 céntimos más que hace una semana, mientras que, en el caso de un vehículo de gasóleo, el llenado supone unos 72,8 euros, unos 50 céntimos más.
    Los carburantes siguen costando en España menos que en la media de la UE, donde el precio de venta al público del litro de gasolina asciende a 1,562 euros y a 1,588 euros en la zona euro. Por su parte, el litro del gasóleo asciende a 1,414 euros de media en la UE de los 28 y 1,389 euros en la Eurozona.
    El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal.
  • Coches más silenciosos con la nueva gama Dacia GLP

    Coches más silenciosos con la nueva gama Dacia GLP


    Beneficios de la nueva gama Dacia GLP.
    El avance de la tecnología en los últimos años en innegable, y cada vez nos aprovechamos de más ventajas que nos trae la investigación en nuevos campos, sobre todo si son mejoras en nuestro día a día. No es ningún secreto que cada vez las ciudades son más ruidosas, y el cada vez mayor flujo de tráfico no ayuda de ninguna manera. Lo que sí ayuda es que cada vez los coches sean más silenciosos.
    Los automóviles son necesarios para desplazarnos en la sociedad actual, ya que pocos son los afortunados que no necesitan ningún medio de transporte para su vida diaria, pero si eres de los quehuyen del ruido de los atascos o evitas vías muy transitadas, la nueva gama de Dacia te va a sorprender, la gama Dacia GLP. Funcionan con gasolina y con Gas Licuado de Petróleo (GLP) y además son menos contaminantes y más económicos. Menos ruido, más ecológicos y mejores para tu bolsillo.
    Todos sus modelos Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Duster, Dokker, y Dokker Van, tienen su versión Dacia GLP. Esta opción de motores bi-carburante hace que puedas aportar tu granito de arena para hacer tu ciudad más amable con sus habitantes, y así cuanto menos ruido haya, menor nivel de stress acústico habrá, y colaboraremos en crear entornos más habitables.

  • NO ESPERES MÁS¡¡¡¡¡¡ PIDE TU PRESUPUESTO

    Rellena y envianos tu solicitud de presupuesto.

    DIRECCIÓN

    Avda Madrid,18,Valdemoro,
    Madrid

    EMAIL

    comercial@nuevoscarburantes.com
    nuevoscarburantes@gmail.com

    TELEFONO

    919011606

    MOBIL

    625645254