SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN BALEARES

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • Como repostar GLP

    Como repostar GLP



    Repostar GLP es tan sencillo como repostar gasolina o gasoleo. Como se ve en el video la boquilla de carga se encuentra justo al lado de la boquilla de carga de la gasolina.

    Cuando se realiza una trasformación de un coche de gasolina a GLP siempre se debe intentar colocar la boquilla de carga de GLP junto a la boquilla de carga de gasolina, de no ser posible siempre se intentará encontrar un lugar que  a nivel de imagen quede bién , pero sobre todo por seguridad colocarla sobre chapa y en un lugar seguro no expuesto a posibles golpes.


    Peugeot 308 SW


    Hyundai Getz



    Fuente: km77.com


  • La primera estación de servicio de gas

    La primera estación de servicio de gas




    Iveco ha colaborado con Endesa en la apertura al público de la primera estación de servicio de gas natural comprimido para vehículos de Baleares, en Palma de Mallorca, que comenzó a funcionar en 2010 suministrando gas natural a los primeros 12 autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Palma que funcionan con este combustible que son todos autobuses Iveco.
    Esta estación de servicio suministra el gas que se ha almacenado a una presión de 220 bares y entró en funcionamiento después de la adjudicación a Endesa Energía del contrato de suministro y abastecimiento de gas natural comprimido (GNC) convocado por la EMT  de Palma. A partir de ahora se abre a todo tipo de vehículos, principalmente industriales y de transporte de pasajeros, con una autonomía de 350 o 400 km.
    El gerente de la federación balear de transportes (FBT) destacó en el acto de apertura al público de esta estación de servicio que "es un buen momento para buscar alternativas al gasóleo ya que actualmente entre el 20% y el 30% de los costes totales de explotación de una empresa de transportes es el combustible". Añadió que la reducción del consumo que se consigue con el gas natural "supone un atractivo más para el turismo de la isla".
    Iveco es el líder europeo en producción y comercialización de vehículos de gas natural. Desde 1995, la empresa está fuertemente comprometida con la investigación y el desarrollo de nuevas soluciones en esta tecnología y es el fabricante con mayor experiencia tras más de 10 años.
    Actualmente Iveco es el único fabricante que ofrece una gama completa de vehículos propulsados por gas, que incluye ligeros (desde 3,5 toneladas), como el Daily Natural Power; medios (entre 12 y 16 toneladas), como el Eurocargo, y pesados (de 16 a 40 toneladas), con el Stralis GNC (Gas Natural Comprimido)  y el Stralis GNL (Gas Natural Licuado).
    El modelo Stralis se produce en exclusiva desde mediados de 2012 en la factoría de Iveco en Madrid, donde también se realizan desarrollos de ingeniería para la adaptación de los motores de gas natural a camiones y autobuses.
    Más de 12.000 vehículos Iveco propulsados por gas natural circulan ya en Europa, gestionados tanto por empresas privadas como públicas, de las que unas 5.000 unidades corresponden al modelo Daily, alrededor de 2.000 son camiones de gama media y pesada y unos 5.000 autobuses.
    En España circulan actualmente alrededor de 2.270 vehículos Iveco propulsados por gas natural (1.038 pesados, 126 medios, 290 ligeros y 816 autobuses). Iveco tiene una cuota de mercado en España de este tipo de vehículos del 82%. Una parte importante de estas unidades, alrededor de 1.000, se dedican a la recogida de residuos en las ciudades, por la ventaja que supone para el confort nocturno su menor rumorosidad.
    Por ejemplo en Madrid, de las 465 unidades de GNC dedicadas a esta actividad, 380 son de Iveco, el 81%. En Barcelona de las 281 unidades en servicios, 266 son Iveco, el 94%.
    Las ventajas del gas natural
    Con este combustible alternativo se consigue, respecto al diésel, una importante reducción de las emisiones de CO2, alrededor del 10% por su bajo contenido en carbono, y una disminución de las emisiones de partículas del 95%, lo que implica superar las exigencias de la futura normativa Euro 6, que entrará en vigor en enero de 2014. Además, estos vehículos reducen las emisiones acústicas entre un 50% y un 75% respecto al diésel, equivalente a 5 decibelios menos, lo que supone una enorme ventaja para los vehículos en el reparto urbano.
    Además, el precio del GNC en el mercado es inferior al del gasóleo, lo que se traduce en una mayor rentabilidad para las empresas que lo utilizan. Por ejemplo, con un Stralis GNL se consigue una reducción de los Costes Totales de Explotación (TCO) de hasta un 12% para un uso medio de 80.000 kilómetros anuales durante cinco años. En los vehículos de recogida de basuras se calcula que el ahorro puede ser de hasta 20.000 euros al año respecto al diésel.
    Los motores GNC de Iveco se adaptan automáticamente a la calidad del gas distribuido en cada punto de Europa, gracias a la tecnológica de última generación mediante combustión estequiométrica e inyección multipunto, que optimiza el funcionamiento del motor para obtener las mejores prestaciones y reducir el consumo.
    En los vehículos que utilizan GNC, el metano se almacena como gas en tanques de acero a una presión de 200 bares. En los vehículos de tecnología GNL el gas natural licuado se almacena en forma líquida a -125º C en tanques criogénicos y alimenta al motor en estado gaseoso, tras calentarse en un intercambiador de calor.
    La tecnología GNL consigue, además de las ventajas en términos de reducción de emisiones, una reducción de peso en vacío, lo que conlleva un aumento en la capacidad de carga y asegura una autonomía que puede llegar a los 750 km. Para trabajos de distribución regional se ha estimado que puede conseguir un ahorro de hasta 10.000 euros anuales, en comparación con un vehículo de motor diésel tradicional, sobre un recorrido de unos 40.000 km al año. Además, permite el transporte de una carga útil de hasta 29 toneladas en un trayecto de entre 300 y 700 kilómetros, sin incrementar el efecto invernadero, sin comprometer la calidad del aire y consiguiendo una reducción del impacto acústico.
    Entre las empresas de transporte público de pasajeros españolas que cuentan con vehículos Iveco de GNC está la EMT de Palma de Mallorca, con 12 vehículos, 10 de doce metros y dos de 18 metros. Además de las de Barcelona (TMB), Burgos (SMAUB), Madrid (EMT Madrid), Toledo (Unauto/Grupo Ruiz), Salamanca (Salamanca de Transportes/Grupo Ruiz), Sevilla (TUSSAM) o la EMT de Valencia.
    Un segmento energético en expansión
    Para Endesa, que pertenece al Grupo ENEL, el gas natural ofrece la oportunidad para desarrollar un vehículo menos contaminante que los actuales. Es un proyecto extensible a cualquier sector de mercado (flotas de taxis, servicios de mensajería, de reparto, etc.) que utilice el GNC como alternativa al gasóleo o la gasolina, por sus características de ahorro, reducción de contaminación, menos ruido, etc.
    En su compromiso con el medio ambiente, Endesa realiza campañas de sensibilización masivas y ofrece las soluciones más avanzadas de eficiencia energética. Iniciativas que se suman a la apuesta de Endesa para aportar nuevas soluciones de transporte.

    Fuente: Leon noticias
  • El gas es más rentable que la gasolina

    El gas es más rentable que la gasolina


    El gas como alimentación de un motor de combustión para un vehículo no es una novedad. Los más mayores que hayan vivido en ciudades grandes de España recordarán que los antiguos taxis llevaban la bombona de butano en el maletero. Su uso poco seguro, sí resultaba más barato para el sector del Taxi, ya que su coste resultaba más barato que el de la gasolina.
    Hoy en día, los vehículos que pueden circular a gas no utilizan una bombona de butano. Utilizan el GLP, lo que en las gasolineras se denomina AutoGas. Las marcas fabrican modelos denominados bifuel. Incorporan dos depósitos, uno de gasolina y otro de gas, completamente independientes, precintados y que cumplen las normativas de seguridad EuroNCAP.
    De igual modo, muchas compañías ofrecen a los conductores una adaptación de su vehículo para poder ser impulsado por gas con precios que oscilan entre los 1.200 y los 3.000 euros. Todo dependerá del número de cilindros del vehículo adaptado y de la necesidad de soportes y elementos en función del habitáculo.
    Funcionamiento del vehículo
    Durante una semana, Límite 120 ha probado un Alfa Romeo Giulietta GLP con un motor 1.4 litros que da 120 caballos y alimentado por gasolina de 95 octanos y gas. El funcionamiento del vehículo es el mismo que el de un vehículo sólo alimentado por gasolina de 95 octanos.

    El coche siempre va a arrancar tirando del depósito de gasolina. No se puede utilizar el gas hasta que la temperatura del motor supere los 40º. Una vez sobrepasada esa cifra, el Giulietta dispone de un botón, situado delante de la palanca de cambios, por la que el conductor puede cambiar de gasolina a gas y viceversa.
    Cuando se agota el gas, el vehículo no se para. Emite un pitido como aviso al conductor que puede cambiar al modo gasolina. Si el conductor no se percata del aviso, el coche cambia automáticamente.
    La entrega de potencia, las prestaciones y el comportamiento del vehículo es el mismo se use uno u otro combustible. El conductor no nota ningún tirón, ni sobresalto al pasar de un combustible a otro, por lo que resulta bastante cómodo; al menos en este Alfa Romeo.
    Gasto de combustible y coste
    Alfa Romeo homologa un gasto de combustible para este vehículo de 6,4 litros por cada 100 kilómetros si se usa la gasolina, y de 8,4 litros por cada 100 kilómetros si se utiliza el depósito de gas. Durante la prueba, el litro de gas estaba a 77 céntimos de euro, mientras que la gasolina costaba 1,46 euros por litro. Con las cifras sobre el papel, el gas resulta más rentable a pesar de que el vehículo consume más.

    Ahora bien hay que tener en cuenta varias consideraciones.
    Durante la prueba hemos recorrido 906 kilómetros, de los que hemos realizado 320 kilómetros con el depósito de gas y 586 kilómetros con el de gasolina. La primera conclusión es evidente: el depósito de gas tiene menos capacidad que el de gasolina.

    La segunda se refiere al consumo. Los datos de homologación del gasto de combustible que realiza una marca no se ajustan a la realidad. En nuestro caso, con unos recorridos similares en el uso cotidiano que hace un usuario que viva en los alrededores de Madrid y se desplace hasta el centro para trabajar, el gasto medio obtenido de gas fue de 9,68 litros por cada 100 kilómetros y de 9,38 litros por cada 100 kilómetros de gasolina.
    Con estas medias, el gas resulta más económico para un uso avanzado. De tal modo, los 320 kilómetros recorridos nos han costado 24,02 euros, mientras que para recorrer 320 kilómetros con gasolina de 95 octanos el precio pagado ascendió a 43,85 euros.
    Rentabilidad
    El precio oficial sin descuentos ni ayudas (los coches impulsados a gas se pueden acoger a las ayudas del Plan Pive de hasta 2.000 euros) es más caro para el Giulietta GLP. Cuesta 26.112 euros, mientras que el Giulietta sólo impulsado por gasolina con el mismo motor y acabados vale 23.912 euros.

    La diferencia a favor del de gasolina es de 2.200 euros. Ahora bien si el conductor realiza 20.000 kilómetros al año, el coste combustible inclina la balanza a favor del gas, ya que llenar el depósito durante dicho año costaría 1.247 euros menos que si la carga fuera de gasolina de 95 octanos.(Ver gráfico adjunto).
    Infraestructura y parque de vehículos en España
    Con los datos en la mano el GLP, a precios actuales y con la gasolina en máximos del año, resulta mucho más rentable que la gasolina si se hace un uso intensivo del vehículo. Además, no supone un sobrecoste de mantenimiento del vehículo, según asegura la marca, y su funcionamiento y prestaciones son las mismas que los de un vehículo sólo impulsado por la gasolina.

    El problema del GLP es su escasa implantación en España. En las ciudades grandes no hay problema de abastecimiento. Repsol es la compañía que más apuesta por el aumento de surtidores de AutoGas. En Madrid, por ejemplo cuenta con 21 puntos de recarga y espera elevar esta cifra a 75 en 2015.
    La petrolera cuenta con 150 puntos de recarga en toda España y espera aumentar en 100 puntos más cada año hasta 2015, con lo que la compañía cubriría toda la red nacional.
    Sin embargo, a día de hoy, se hace necesario planificar bien el viaje para ver que estaciones de servicio cuentan con suministro de AutoGas, si nos desplazamos, por ejemplo, de Madrid a Lugo; ya que con el depósito completamente cargado de gas, el Giulietta sólo recorre 320 kilómetros.
    En la actualidad, circulan en España 11.000 vehículos propulsados por Autogas. A favor del AutoGas no sólo está el ahorro medio del 20% respecto a los combustibles convencionales sino que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus bajas emisiones de partículas y NOx, minimizando además el efecto invernadero por sus reducidas emisiones de CO2.
    Fuente: Expansion


  • El Autogas también llega a la náutica.

    El Autogas también llega a la náutica.



    El Secretario General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Carlos Domínguez, ha recordado hoy la gran trascendencia que el coste del gasóleo tiene  para el futuro del sector pesquero


    Destaca la importancia de las auditorías energéticas “para determinar la eficiencia de los equipos y plantear medidas correctoras que aumenten la rentabilidad del buque”

    Anima a CEPESCA a aprovechar al máximo las posibilidades de financiación que ofrecerá el futuro Fondo Europeo Marítimo de Pesca para lograr una flota más eficiente

    El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha financiado un proyecto de auditorías energéticas para palangre de superficie por valor de 298.848 euros”

    El Secretario General de Pesca del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Carlos Domínguez, ha recordado hoy la gran trascendencia que el coste del gasóleo tiene  para el futuro del sector pesquero y su papel clave en la rentabilidad de la flota, por lo que ha planteado “su apuesta decidida por la investigación y la innovación para mejorar la eficiencia energética de los buques pesqueros”.

    Así lo ha manifestado en su intervención durante la  Jornada de presentación del proyecto “Auditoria  energética de palangre de superficie” organizada por la Confederación Española de Pesca (CEPESCA) en Vigo, en la que se han presentado los resultados de este proyecto que ha subvencionado el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente con 298.848 euros. 

    Domínguez ha explicado que elfin último de una auditoria energética es establecer el estado energético de un buque, de sus equipos, componentes, o de su modo de explotación, “para determinar la mayor o menor eficiencia de los equipos, y plantear medidas correctoras que mejoren estos aspectos y aumenten la rentabilidad del buque”.

    En este sentido ha señalado que si bien hay que entender las auditorías como el estudio previo para determinar las posibilidades que el buque tiene para implantar medidas de ahorro y eficiencia energética, “los estudiosprevios sí que nos permiten estimar unos porcentajes de ahorro derivados directamente de la aplicación de las soluciones concluidas en estas auditorías”. 

    El Secretario General ha destacado también otras iniciativas que se han venido desarrollando durante los últimos años, como la sustitución de los motores fueraborda de gasolina por otros que utilizan GLP como combustible, “otra posibilidad real que permitirá mejorar la rentabilidad energética de nuestra flota más artesanal”.

    En esta línea Carlos Domínguez ha destacado la instrucción de la Dirección General de la Marina Mercante, de 28 de diciembre, que autoriza la conversión de los motores fueraborda de gasolina a GLP para barcos pesqueros menores de 12 metros de eslora.

    El Secretario General ha finalizado su intervención animando a CEPESCA  a “aprovechar al máximo las posibilidades de financiación que el futuro Fondo Europeo Marítimo de Pesca nos ofrecerá para lograr una flota más eficiente económicamente y más sostenible en el plano ambiental”.

  • Opel pionera en GLP

    Opel pionera en GLP



    La gran novedad de OPEL es la fabricación a partir de febrero de las versiones del Corsa y el Meriva con motores GLP (Gas licuado de petróleo), de los que la factoría zaragozana espera hacer entre 14.000 y 15.000 unidades este año. Se trata de una internacionalización de trabajo que convierte a Figueruelas en la primera planta de GM Europa que integra esta operación en sus cadenas de montaje.
    Esta adaptación, desarrollada por ingenieros de Figueruelas, junto a la carga extra del Corsa tres puertas ayudarán a mantener la producción y la plantilla, recalcó Cobo. A estos encargos se suma la preparación de la nueva generación del Corsa, en la que ya trabaja la planta, que este año verá pasar por sus líneas los primeros prototipos, si bien, el arranque de la producción del nuevo modelo será a principios del 2014.


  • Video explicativo de como repostar GLP en un coche.

    Video explicativo de como repostar GLP en un coche.



    Sabes como repostar GLP en tu coche, rapido y seguro como respostar gasolina.





    Fuente: KM77.COM
  • Las marcas de coches manipulan sus datos para cumplir los objetivos de emisiones

    Las marcas de coches manipulan sus datos para cumplir los objetivos de emisiones



    Los fabricantes de coches se aprovechan de las lagunas en la reglamentación de las pruebas de sus modelos para exagerar las credenciales ecológicas y de eficiencia en el mercado, según ha denunciado la Comisión Europea tras los resultados de un estudio elaborado por encargo por tres consultoras.
    El órgano ejecutivo de la Unión Europea afirma en su informe que, a pesar de que las cifras de emisiones ofrecidas por las compañías automovilísticas nunca se han correspondido con la realidad, esta desproporción se ha acentuado en la última década con el fin de cumplir con los objetivos medioambientales impulsados en la región.
    De este modo, según ha detectado el citado estudio, las marcas de automóviles han desarrollado distintas técnicas de prueba de sus vehículos -tales como la utilización de neumáticos de tracción extra o la conducción sobre una superficie de carretera lisa poco realista- que habrían supuesto hasta un tercio de la caída de las emisiones medias de CO2 registrada entre 2002 y 2010.
    El nivel medio de emisiones de CO2 en 2002 fue de 167,2 g/km para el mercado de la UE, mientras que ese mismo valor cayó hasta 140,4 g/km en 2010. Según el informe de la CE, pues, un tercio de los 26,8 g/km que se lograron reducir en esos ocho años, unos 8,9 g/km, no debían de haberse restado, toda vez que eran fruto de las artimañas de los fabricantes en los test de sus modelos.
    “Esto significa que los vehículos no ofrecían a los usuarios finales las reducciones prometidas en el coste del combustible, lo que lleva a los consumidores a una información errónea”, revela el informe.
    Preocupación por que sigan las malas prácticas detectadas
    Bruselas teme ahora que esas prácticas sigan utilizándose con mayor intensidad si cabe después de que se hayan endurecido los objetivos de emisiones de CO2 para el año 2020, que establece el cumplimiento de no sobrepasar una media de 95 g/km en la flota de vehículos de los países de la UE.
    No obstante, la CE considera que los nuevos test que se pondrán en marcha a partir de 2016 deberían “mitigar” los efectos de esa ‘flexibilidad’ en la brecha entre las emisiones de facto y las declaradas, a pesar de que el mismo organismo reconoce que se puedan “necesitar algunas tolerancias por razones prácticas”.
    Fuente: faconauto.com
  • A los V8 también les gusta el GLP, el Ford Mustang GT está de acuerdo.

    A los V8 también les gusta el GLP, el Ford Mustang GT está de acuerdo.


    El gas licuado del petróleo es el combustible alternativo de automoción más utilizado del mundo. Aunque es un sustitutivo perfecto de la gasolina, muchos no creen en él. En el ejemplo que vamos a ver en vídeo, se demuestra que todo lo que se dice del gas es cierto, y no simple marketing.
    Es un 2007 Ford Mustang GT, con motor 4.6 V8 de 350 caballos. Utilizando GLP, ofrece solo 5 CV menos de potencia, algo imposible de apreciar con un motor tan grande. Cuenta con un depósito de 52 litros útiles de gas en el hueco de la rueda de repuesto, con el que puede hacer 400 kilómetros a unos 38 euros.
    Una de las ventajas del GLP es que permite que coches de este tipo sean utilizables sin arruinarnos. Consume 13 l/100 km de gas, que a 70 y pico céntimos a día de hoy, sale a casi 10 euros cada 100 km. Vamos, lo mismo que un TDI que consuma 7,7 l/100 km, no es nada descabellado.



    Un cacharro americano como este hace más rentable que en un coche pequeño la transformación. La empresa instaladora asegura que en menos de 40.000 kilómetros ya ha merecido la pena, se ahorran casi 8 euros cada 100 kilómetros. Con gasolina el consumo es de 12 l/100 km, y eso circulando de forma normal, no pisándole.
    Quizás alguien aún se frota los ojos, ¿de verdad no gasta más? No todos los motores americanos consumen lo mismo, este V8 en concreto es poco sediento en relación a la potencia que tiene, hay motores V6 con turbo que consumen más. Y con GLP anda casi lo mismo, y suena igual de bien,nadie notaría la diferencia sin abrir el capó.
    Del GLP se dice mucho, pero se sabe poco. Creo que cualquier aficionado al motor que se precie prefiere invertir 10 euros en divertirse 100 kilómetros con un V8 americano en vez de con un turbodiesel haciendo 7 largos, una cifra muy realista con más de 170 caballos, casi la mitad de potencia. El Mustang no es el único, más americanos pueden transformarse a GLP (como Chevrolet Camaro, Jeep Cherokee…). Si tienes uno, yo que tú me informaría.

  • Ora verde para los vehículos homologados a GLP.

    Ora verde para los vehículos homologados a GLP.




    A partir del pasado 20 de septiembre del año pasado, los vehículos eléctricos de más de 2 ruedas están exentos de abonar la ORA en Palma,  tras haber aprobado la inclusión de la denominada ORA Verde en la ordenanza fiscal sobre la ORA.
    Con esta medida se pretende incentivar y fomentar la sostenibilidad en la ciudad de Palma. En este sentido, el teniente de alcalde de Economia y Hacienda en Cort Julio Martínez consideró que pese al reducido número de coches eléctricos que hay en la actualidad en circulación, esta medida puede impulsar la compra de los mismos al acentuar sus ventajas. 
    Y porque no esta medidas incentivadoras no están también para los vehículos homologados a GLP - Autogas, además si valoramos las palabras del Director General de Industria Jaime Ochogavia, más motivo existe,  al anunciar que  Palma  "debe ser la única ciudad de España" que mantiene la restricción a la entrada de vehículos a GLP en parkings, además sin respaldo legislativo: "Son condiciones que el Ayuntamiento de Palma ponía a la concesión de licencias de los parkings, sin ninguna base legal",  recordando que se hacía "para evitar una catástrofe con aquellas antiguallas de coches con botellas de butano". Esta limitación no existe en ninguna otra ciudad de Europa. Esperemos que sea cuanto antes", remachó.


  • El precio de la gasolina sube un 1' 8 % en febrero.

    El precio de la gasolina sube un 1' 8 % en febrero.



    El precio de la gasolina ha subido un 1,8% en la primera semana de febrero, mientras que el del gasóleo se ha incrementado en un 0,2%.
    En concreto, el litro de gasolina marca en la actualidad un precio de 1,453 euros y rebasa el umbral de los 1,45 euros por primera vez desde octubre, mientras que el de gasóleo cuesta 1,378 euros, también el nivel más alto desde octubre.
    La gasolina y el gasóleo acumulan de esta forma dos semanas consecutivas de subidas de precios y cuestan ya un 3,7% y un 1,1% más, respectivamente, que al inicio del año, así como un 5,7% y un 4% más que en el mismo momento del año pasado.
    Un automovilista que reposte con un vehículo de gasolina deberá dedicar en la actualidad una media de 79,9 euros a llenar un depósito de 55 litros, 1,4 euros más que hace una semana, 75,7 euros.
    Hasta ahora, todas las semanas del año, salvo una a mediados de enero, han registrado subidas en los precios de los carburantes, en un contexto de ligero encarecimiento del petróleo en los mercados internacionales.
    El barril de Brent, de referencia en Europa, cuesta en la actualidad 115 dólares, un dólar más que hace una semana, mientras que el Texas ‘sweet light’ americano cotiza a 95,4 dólares, lo que implica un ligero abaratamiento con respecto a la semana anterior.
    La evolución actual de precios se registra después de que el pasado 1 de enero desaparecieran las exenciones fiscales que hasta ahora disfrutaban los biocarburantes, lo que ejerce una presión al alza sobre el litro de combustible de hasta 3 céntimos.
    El presidente de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), Joaquín García Bernaldo de Quirós, aseguró ayer que tanto su organismo como la Comisión Nacional de la Energía (CNE) investigarán conjuntamente cualquier “coincidencia no justificada” en los precios de los carburantes, asunto sobre el que ya están “en contacto permanente”.
    Los carburantes siguen costando en España menos que en la media de la UE, donde el litro de gasolina asciende a 1,591 euros, y a 1,633 euros en el caso de la zona euro. Por su parte, el precio del litro de gasóleo asciende a 1,471 euros de media de la UE de los 27, y a 1,463 euros en la zona euro.
    El menor nivel de precios finales en España con respecto a los países del entorno se debe a que el país, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos autonómicos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal.
  • Transformación a GLP de un Ford Focus C-Max

    Transformación a GLP de un Ford Focus C-Max

    GASMOCION S.L. es una empresa valenciana la cual está autorizada por M.T.M como su representante en España para la comercialización de la marca G.F.I. La empresa está capacitada para el desarrollo de una red de talleres, formándolos y dándoles un servicio post venta adecuado. Integrado por personas comprometidas en alcanzar un proyecto de futuro común cuyo éxito  se basa en la pro-actividad, la responsabilidad, la mejora continua, el liderazgo y el desarrollo profesional y personal.
    En Baleares ya ha empezado a trabajar y esta estructurando una red de talleres en todas las Islas.
    Aquí se puede ver una transformación de un Ford Focus C-Max, motor Ford DM2 1.6 realizada por Gasmocion SL

    Kit GFI EZ-START 4 cil. Depósito de 30º toroidal 600×270 (57 litros)













  • La crisis no solo baja el bolsillo, también las emisiones de CO2

    La crisis no solo baja el bolsillo, también las emisiones de CO2




    Las emisiones contaminantes de los vehículos vendidos el pasado año cayeron un 4,55% con respecto a los datos de 2011, según la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).
    La patronal del sector afirma que si en el año 2011 las emisiones medias de los coches nuevos eran de 132 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, el pasado año esa cantidad se redujo a 126.
    Según Faconauto, los motivos de este descenso son la crisis y el Plan PIVE, que subvenciona la adquisición de vehículos nuevos. La provincia de Granada es la que registra un mayor descenso de emisiones a nivel regional.
    A partir de 2015, la Unión Europea exige que los coches que se vendan desde ese año tienen que emitir menos de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
    Fuente: granadahoy.com
    Fuente (img): lavanguardia.com

  • Inca se compromete a adquirir coches de autogas

    Inca se compromete a adquirir coches de autogas


    La entidad firma un convenio con Repsol para promover el uso de este combustible en la ciudad.

     El ayuntamiento de Inca comprará nuevos vehículos de autogas o bien transformará algunos de los coches de la flota municipal para adaptarlos a este combustible con el fin de impulsar el uso del autogas en la ciudad. Es uno de los compromisos adquiridos por la institución municipal en el convenio de colaboración firmado ayer entre la entidad local y la empresa Repsol que tiene el objetivo de promocionar el uso del autogas, el combustible alternativo más utilizado en el mundo, con más de 21 millones de usuarios, según explicaron ayer los responsables territoriales de la empresa en Balears durante el encuentro con las autoridades municipales de Inca.
    El ayuntamiento ´inquer´ ya dispone de quince vehículos que funcionan con gas. Sin embargo, el convenio suscrito ayer entre el alcalde Rafael Torres y el director territorial de GLP de Repsol en Balears, Joaquín Garrote, compromete al Consistorio a comprar nuevos vehículos de autogas o bien transformar parte de la flota de la que ya es propietario. La intención es que el autogas vaya imponiéndose de forma progresiva en los vehículos que prestan servicios públicos en la localidad del Raiguer.
    En este sentido, el convenio compromete a Repsol a realizar un estudio sobre la rentabilidad económica que resulta de la transformación de vehículos convencionales del parque municipal en vehículos de autogas. Además, el Consistorio también estudiará la posibilidad de ofrecer incentivos públicos al autogas mediante la implantación de rebajas en el impuesto de vehículos de tracción mecánica, ayudas que se sumarían a las del programa de incentivos a los vehículos eficientes que financian de forma conjunta el gobierno español y los fabricantes. Estas ayudas contemplan aportaciones directas de hasta 2.000 euros por vehículo. Durante el acto de ayer, se recordó que ayuntamientos mallorquines como Alcúdia o Marratxí ya aplican rebajas en el impuesto de circulación a los propietarios de vehículos que funcionan con este combustible alternativo al petróleo.
    Según explicaron, el autogas ayuda a mejorar la calidad del aire debido a sus reducidas emisiones de partículas contaminantes. Además, ofrece un ahorro del veinte por ciento respecto a los combustibles convencionales.

  • El Govern promueve Balears como ´feria´ de combustibles alternativos

    El Govern promueve Balears como ´feria´ de combustibles alternativos



    Las condiciones geográficas "son ideales" para implantar sistemas de transporte más sostenibles


     La energía eléctrica y el gas natural son las alternativas más plausibles al gasóleo, un recurso cada vez más caro y escaso. Y Balears, una plataforma ideal para experimentar con estos combustibles alternativos.
    Fue la conclusión mayoritaria de la mesa redonda ayer tarde en el Club Diario de Mallorca organizada por la Federación empresarial balear de transportes (FEBT), que reunió a Jaime Ochogavia, director general de Industria y Energía del Govern; Martín Ribas, director comercial de Endesa en Balears; David Fernández de Heredia, gerente de Autogas España de Repsol; Francisco Tomé, director general de Ultramar Transport, y Jesús Salmón, presidente de Ferrosite. Moderó Salavdor Servera, gerente de la FEBT.
    El director general de Industria y Energía quiso lanzar el mensaje de que "el Govern cree y apoya todas las nuevas tecnologías" alternativas a los combustibles tradicionales. "Las Balears son geográficamente ideales para la instalación de sistemas de transporte con problemáticas en otros lugares", defendió Ochogavia, poniendo de ejemplo el vehículo eléctrico, cuya autonomía limitada – "unos 130 kilómetros", según Martín Ribas de Endesa–, "aquí no suponen ningún problema". O el gas natural comprimido (GNC), con el que un vehículo "puede llegar a los 300 kilómetros". Por todo ello, "el Govern trata de convencer al Estado para que Balears sea una feria de muestras donde exponer todo este campo de posibilidades, aprovechando también el potencial de los 12 millones de visitantes que tenemos", apuntó el director general.
    "Los gases son el futuro a explotar, y estas islas, la ´incubadora´" propicia, respaldó la tesis el presidente de Ferrosite ­–especialista en conversión de vehículos a GLP o GNU–, que también informó de la próxima implantación en Mallorca de la misma. "El dual es el futuro de los sistemas energéticos", afirmó Salmón.
    Para Ochogavia, "hoy es posible el transporte a un coste inferior al que tenemos", de ahí la apuesta del Govern del PP: "Tenemos que hablar siempre de economía y medio ambiente". El director general también anunció que se trabaja para erradicar el anacronismo de que Palma "siga limitando la entrada de vehículos GLP (gas licuado de petróleo) en los parkings". La capital "debe ser la única ciudad de España" que mantiene esta restricción, además sin respaldo legislativo: "Son condiciones que el Ayuntamiento de Palma ponía a la concesión de licencias, sin ninguna base legal", desveló el director general, recordando que se hacía "para evitar una catástrofe con aquellas antiguallas de coches con botellas de butano". El Govern "trabaja" con Cort para que "desaparezca esta limitación para los vehículos homologados de GLP, que no existe en ninguna otra ciudad de Europa. Esperemos que sea cuanto antes", remachó.
    El GLP es una firme apuesta de Repsol, por lo que "está firmando acuerdos" con fabricantes de coches, señaló su representante en España de autogas de la multinacional. En cuanto a Endesa, su director comercial puso énfasis en explicas las ventajas del coche eléctrico, "que ya es una realidad y no una ficción". Martín Ribas comparó el coste por cada 100 kilómetros de cargar estos vehículos –"entre uno y tres euros"– frente a "los 10-12 euros de repostar gasolina o gasoil". Ribas también anunció que tras la "exitosa experiencia" de impulsar 12 autobuses de la EMT con gas natural, Endesa "está en disposición de abrir la estación" de carga a terceros.

    Conferencia
    Otros modelos de carburantes
    El transporte en las Illes Balears: los combustibles alternativos al gasóleo. Lunes, 11 de febrero de 2013, a las 19 horas.

  • Coches que pueden acogerse al plan PIVE

    Coches que pueden acogerse al plan PIVE




    Como sabrás, el Plan PIVE del Ministerio de Industria, se prorroga en 2013. Las ayudas son de 1.000 euros por vehículo, a los que se sumará el
    descuento que ha de aplicar el fabricante o importador del nuevo vehículo incentivable en la factura de compraventa y que será, como mínimo, de
    1.000 euros.

    Como veíamos el viernes, en el caso de familias numerosas y sólo para vehículos con  más de cinco plazas, se eleva la ayuda pública a 1.500 euros, así como
    el descuento que ha de aplicar el punto de venta, resultando una cuantía para los beneficiarios de al menos 3.000 euros

    Pero entre una noticia y otra se ha comentado mucho acerca de qué puede y qué no puede acogerse al Plan PIVE. Por ejemplo, en un primer momento se habló de que no había límite de gasto este año. Pues bien: sí lo hay. Los vehículos adquiridos, no pueden costar más de 25.000 euros antes de IVA… Donde no existe ese límite es en los vehículos eléctricos híbridos enchufables y de autonomía extendida.
    Para el caso de familias numerosas y vehículos con más de cinco plazas, se eleva el límite de precio de estos vehículos hasta los 30.000 euros, antes de IVA.
    Es requisito necesario dar de baja definitiva en tráfico por parte del centro autorizado al efecto, cualquier vehículo propiedad del beneficiario, con una antigüedad mínima de diez años (M1) / siete años (N1) desde su primera matriculación.

    Turismos (categoría M1):

    • Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida (propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión  interna de gasolina o gasóleo y eléctricos), que a la fecha de solicitud de la ayuda se encuentren clasificados como clase A o B en la “Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos” según recoge el Real Decreto 837/2002 y la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos.
    • Eléctricos puros.
    • Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos (autogás –GLP- y Gas Natural) que figuren en la Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos, y además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).

    Vehículos comerciales ligeros (categoría N1):

    • Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida propulsados total o parcialmente por medio
      de motores de combustión interna de gasolina, gasóleo, GLP y Gas Natural que, además, acrediten contar con emisiones de
      CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).
    • Eléctricos puros.
    Además, los vehículos turismos (M1) y comerciales (N1) con emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 g/km clasificados como clase A, B, C o D,
    en la citada base de datos.

    Sólo en el caso de que el solicitante, persona física, sea integrante de familia numerosa, los vehículos turismos (M1) dotados con más de cinco
    plazas podrán estar clasificados como clase A, B y C en la citada base de datos.

    Más información: IDAE
    Fuente: Noticias-Coches
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