SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN BALEARES

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • La demanda de Autogas se anima

    La demanda de Autogas se anima



    La penetración del AutoGas en el mercado español representa una oportunidad para el segmento de vehículos nuevos y usados a gasolina, que pueden ser transformados a ‘bifuel’ (AutoGas+gasolina), en cualquier servicio técnico oficial, si cuenta con la homologación exigida. Aunque su introducción es reciente, el crecimiento que registra este combustible en España, tanto en vehículos como en consumo, muestra su progresiva aceptación, y un previsible aumento de la demanda.
    De 5.000 a 11.000 vehículos
    Frente a los cerca de 5.000 vehículos que había en España con AutoGas en 2011, a finales de 2012 la cifra del parque supera los 11.000. La cifra aún está lejos de los cientos de miles que existen en Francia, Alemania o Italia, pero con incrementos interanuales del 100% como el del último año, el mercado español de AutoGas atrae la atención de los concesionarios y sus servicios técnicos oficiales.
    El crecimiento que está registrando el mercado de AutoGas en España es una oportunidad tanto para los distribuidores de carburantes como para la industria del automóvil. Las principales marcas del sector cuentan entre su oferta con varias motorizaciones ‘bifuel’ de AutoGas y gasolina.
    Un buen ejemplo de esta oferta creciente de los fabricantes e importadores es la lista de vehículos AutoGas que pueden optar al plan de ayudas del Programa de Incentivos a Vehículos Eficientes (PIVE), puesto en marcha por el Gobierno y la industria del automóvil, y en la que hay siete fabricantes (Seat, Skoda, Renault, Opel, Fiat, Dacia y Alfa Romeo), con 24 motorizaciones distintas para AutoGas, que pueden recibir los 2.000 euros de ayuda.
    Junto a los incentivos estatales están los que promueven otras administraciones regionales o locales para fomentar su uso y contribuir a la renovación y consecución de un parque automovilístico más eficiente y menos contaminante. Es el caso de los descuentos en el impuesto municipal de vehículos que aplican ayuntamientos como el de Madrid (75%) o el de A Coruña (50%), entre otros. Otro ejemplo es el de la Generalitat de Cataluña, que aplica descuentos en los peajes catalanes a los vehículos AutoGas.
    Cien estaciones de Repsol al año
    Este interés público se debe a las ventajas medioambientales y económicas que lleva aparejadas. El AutoGas es una herramienta muy efectiva en la mejora de la calidad del aire urbano y la lucha contra el efecto invernadero, gracias a sus bajas emisiones de partículas, NOx y CO2. Además, a nivel económico, AutoGas representa un ahorro medio en coste por kilómetro de un 20%, supone menores costes de mantenimiento del vehículo al requerir cambios de aceite más espaciados y el motor tiene mayor duración, debido a la combustión más limpia.
    Para responder a este creciente interés, Repsol ha iniciado una política de expansión de puntos de suministro de AutoGas, que le permite ofrecerlo actualmente en más de 120 estaciones de servicio en toda España, y que seguirán aumentando a un ritmo de unas cien anuales hasta 2015.
    Esta estrategia empieza a ser secundada por otros operadores, por lo que algunas previsiones cifran unas 1.000 las estaciones con AutoGas en el mercado español a finales de 2015. Una disponibilidad creciente tanto en punto de suministro como en oferta de vehículos; unas condiciones económicas interesantes que se suman a los incentivos aparejados a sus ventajas medioambientales, y la opción de convertir un automóvil con motor de gasolina a ‘bifuel’ con AutoGas, hacen que este combustible esté cada vez más presente en las estrategias comerciales de los fabricantes, y represente una oportunidad de mercado tanto para los concesionarios como para sus servicios técnicos oficiales.
    Fuente: faconauto.com
  • Menorca ya cuenta con dos puntos de suministro Autogas de Repsol

    Menorca ya cuenta con dos puntos de suministro Autogas de Repsol



    El gas licuado de petróleo (GLP) parece posicionarse como la primera alternativa a la gasolina en los próximos años. En otros países europeos su uso está ya muy extendido y hoy Repsol ha anunciado que aumentará su red de servicio en España.

    La compañía energética Repsol ha intesificado la apertura de puntos de suministro de gas para coches durantes este año 2012 con 100 estaciones de servicio y se seguirá intensificando con la apertura de 100 estaciones al año. Esta última semana hay abierto dos puntos de suministro de AUOTGAS en Menorca.

    Esta intensificación de aperturas de estaciones es debido a que el AutoGas, que usan ya más de 8 millones de vehículos en Europa, se perfila también en España como una alternativa de rápida implantación.  La decisión viene avalada por una oferta variada de fabricantes de automóviles (Seat, Mercedes Benz, Renault, Opel, Skoda...) que comercializan vehículos adaptados para el uso de este carburante, aunque los convencionales de gasolina también pueden ser adaptados con equipos e instalación que son subvencionados.

    Las ventajas del uso de AutoGas no son sólo medioambientales. El AutoGas es más económico que los combustibles tradicionales, ya que el coste por kilómetro supone para el usuario un ahorro medio de hasta el 50%, sin tener en cuenta los menores costes de mantenimiento del vehículo.

    Otras ventajas técnicas del AutoGas son su conducción más suave; una mayor autonomía por tratarse de vehículos "bifuel", con dos combustibles alternativos que se activan con el vehículo en marcha activando un botón en el cuadro de mando; más duración del motor, gracias a una combustión más limpia; menor coste de mantenimiento debido a la reducción de averías y cambios de aceite más espaciados.

  • INFORME DE SEGURIDAD: El Autogas en caso de choque o incendio

    INFORME DE SEGURIDAD: El Autogas en caso de choque o incendio



    Prueba de choque
    El RACE, junto a otros clubes europeos, diseñó una prueba de choque y una prueba de incendio para obtener toda la información necesaria para conocer el nivel de seguridad de los vehículos Autogas. La prueba de choque consistió en un impacto de un turismo a 60 km/h, con un 70 % de superposición, colisionando contra otro vehículo estacionado que dispone de un depósito de Autogas. Así se recreó un accidente tipo por colisión trasera.
    La prueba demostró que el depósito de Autogas no resultó afectado por las cargas de choque. El depósito, los soportes y el sistema de tubos de alimentación resistieron intactos la prueba.
    Prueba de incendio
    El incendio de vehículos es una incidencia relativamente rara, pero sus efectos pueden ser devastadores. Para la prueba se colocaron debajo del vehículo bandejas llenas de gasolina que se incendiaron. La prueba reveló que, incluso si el incendio se produce directamente debajo del depósito de Autogas, la válvula de alivio de presión se abre cuando las llamas hayan envuelto al vehículo por completo. La llama resultante de la salida controlada de gas se dirige hacia el suelo y no implica riesgo. La prueba demostró que el uso del Autogas no implica ningún riesgo para los pasajeros del vehículo ni para los posibles rescatadores.
    Podemos concluir que el sistema de Autogas tiene un alto nivel de seguridad en caso de choque o incluso incendio. 

    Se puede descargar y ver el informe elaborado por RACE en este link: descargar informe

    Fuente de imagen e informe: RACE


  • Funciona con gas natural y cubre 100 kilómetros con apenas 3 euros

    Funciona con gas natural y cubre 100 kilómetros con apenas 3 euros



    Volkswagen sigue apostando por las tecnologías limpias. Al desarrollo de sus versiones eléctricas e híbridas, une también ocasionalmente versiones como esta del pequeño up!, que estará disponible a principios de 2013. Una versión con el conocido motor de tres cilindros y 1 litro de cilindrada que se utiliza en otras variantes de la gama —en su variante de 68 CV—, pero preparada para funcionar con gas natural.

    Para ello, cuenta con pequeñas diferencias internas en el motor, con válvulas reforzadas para poder soportar la mayor carga durante el proceso de combustión. El Up! CNG desarrolla un par máximo de 90 Nm entre 3000 y 4300 rpm y tiene una mayor relación de compresión, pasando de 10,5:1 a 11,5:1. Para almacenar el gas natural dispone de dos depósitos situados en los bajos del coche, cerca del eje posterior, con una capacidad de 11 kg, equivalente a  72 litros. Además de los depósitos de gas, incluye un tercer depósito suplementario para 10 litros de gasolina, que sirven como reserva para cuando el gas natural se acaba y no encontramos una estación de servicio que sirva este combustible, uno de los principales escollos a día de hoy para el pleno desarrollo de esta tecnología.
    Se mueve con un motor de combustión alimentado por gas natural, y anuncia consumos equivalentes a menos de 2 l/100 km
    Los datos que anuncia Volkswagen acerca del rendimiento del Up! CNG se sitúan en 2,9 kg de gas natural cada 100 km con unas emisiones de CO2 de apenas 79 gr/km. Al precio del gas natural en Alemania, Volkswagen asegura que el coste para cubrir 100 kilómetros se sitúa en torno a los 3 euros, una cifra que trasladada a un modelo de similares características movido por un motor de combustión tradicional equivaldría a menos de 2 litros cada 100 kilómetros. La autonomía máxima es de unos 550 kilómetros, sumando tanto el gas natural como la gasolina del depósito de reserva. Según la marca alemana, en Italia, uno de los mercados más desarrollados en lo que a gas natural se refiere, el coste sería claramente inferior a esos 3 €/100 km.

    Además del rendimiento energético del motor el sí, el Eco Up! Incorpora diferentes medidas para minimizar el consumo. Bajo la denominación BlueMotion Technology, cuenta con un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un alternador que produce energía principalmente en las fases de deceleración y neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura.

    Si en consumos sus cifras son destacables, en prestaciones son más modestas. Acelera de 0 a 100 km/g en casi 16 segundos y alcanza una velocidad máxima de 168 km/h, cifras peores que las versiones del Up! con motor de gasolina. 

    Fuente: Vozpopuli
  • Diez mitos sobre el combustible

    Diez mitos sobre el combustible




    Las leyendas urbanas alimentan falsos mitos sobre la gasolina, su ahorro o sus peligros. Autocasion.com realiza un repaso de los tópicos más frecuentes echando por tierra su teorías:
    1.-La gasolina explota: FALSO. La gasolina es un combustible y, como tal, arde. El problema es que es muy volátil (se evapora rápidamente) y su vapor sí puede generar una explosión. Es casi imposible hacer estallar un depósito lleno de gasolina, pero, paradójicamente, si está vacío, sí puede explotar, porque contiene los gases que no pueden salir de él -si bien dichos gases se dispersan muy deprisa en espacios abiertos-.
    2.-Una colilla puede encender un reguero de gasolina: FALSO. Si tiras una colilla en una lata de gasolina, lo más probable es que se apague igual que si la echas al agua. La gasolina necesita un foco de ignición relativamente elevado, como una chispa fuerte o una llama viva, para empezar a arder: una colilla apenas tiene temperatura (salvo cuando se aviva al soplar o cuando fumamos
    3.-Los coches de gasolina son más peligrosos en caso de accidente: FALSO. Se dice que un deportivo muy famoso es peligrosísimo porque lleva el depósito de combustible delante del conductor y en un choque frontal puede rociar de gasolina a los pasajeros, que se abrasarían. Para que un depósito se rompa en un siniestro el golpe tiene que ser tan brutal que los ocupantes del coche fallecerían en el acto.
    4.-Con gasolina de 98, el coche corre más: DEPENDE. Sólo en algunos motores de muy alta compresión o sobrealimentados, que necesitan un alto poder antidetonante, se obtienen mejores prestaciones que con gasolinas de menor «octanaje» (actualmente, no existe el octanaje, ya que las gasolinas modernas no contienen plomo como antidetonante). La mayoría de las mecánicas están pensadas para funcionar con gasolina de 95 RON, por lo que su potencia máxima no aumenta con la de 98 RON. Hay motores que precisan gasolinas de mayor calidad, pero lo especifica en el manual.
    5.-Un motor de gasóleo va mejor añadiendo un poco de gasolina en el depósito: FALSO. La gasolina es más volátil que el diésel y necesita temperaturas muy bajas para congelarse. Sin embargo, el gasóleo contiene naftas, que se solidifican rápidamente cerca de los 0ºC. Antiguamente, para evitar que se congelase el gasóleo, se mezclaba con gasolina: de ese modo permanecía líquido en invierno. La proporción nunca podía superar el 20%; a partir de ahí, el motor dejaba de funcionar. Actualmente, las petroleras añaden aditivos anticongelantes al diésel que suministran en las épocas frías y no es necesario mezclarlo con gasolina: JAMÁS eches gasolina en tu coche diésel.
    6.-Poner unos imanes a los tubos de gasolina ahorra combustible: FALSO. Hay dispositivos en el mercado que se anuncian como economizadores de combustible. La explicación es la misma: «ionizamos el combustible y aumentamos su rendimiento»… Ninguna prueba independiente ha certificado tales beneficios. Los fabricantes de automóviles invierten miles de millones de euros en reducir el consumo y las emisiones de sus vehículos mediante sistemas de inyección cada vez más precisos, aerodinámica, materiales ligeros, neumáticos de baja resistencia a la rodadura… Si con un imán en el tubo de la gasolina el coche gastase menos, ¿no lo montarían ya en la fábrica?
    7.-Poner bolas de naftalina en el depósito hace que el motor vaya mejor: DEPENDE. Las gasolinas antiguas tenían muy poco octanaje; al añadir bolas de naftalina, el rendimiento de la mecánica era algo mejor. Hoy en día, este combustible es mucho más depurado; además, la naftalina ataca algunos elementos de los modernos sistemas de inyección (juntas de los inyectores, bomba de carburante, filtro, conductos…. La avería puede ser muy cara.
    8.-Es mejor repostar por la mañana: VERDADERO. Cuanto más frío está el ambiente, menos evaporación hay, por lo que no “perderás” gasolina… pero también existe más humedad en el aire, así que al final una cosa contrarresta la otra. En días muy calurosos del verano puede que sí compense, pero estamos hablando de milésimas de euro en cada depósito. La mejor manera de ahorrar al repostar es hacerlo de camino a algún destino, en lugar de realizar un recorrido exclusivamente para ello.
    9.-A mayor velocidad, mayor consumo: DEPENDE. En primera a 50 km/h gastaremos bastante más que en quinta a 70 km/h. El menor consumo de combustible se consigue «llaneando» en la marcha más larga y sin pisar el acelerador. En un turismo normal, la zona más económica suele estar entre los 70 y los 90 km/h. A esa velocidad, la resistencia aerodinámica no afecta demasiado al consumo y el coche no necesita un gasto de carburante extra para moverse. Por encima de 100 km/h dicha resistencia aerodinámica aumenta de forma exponencial con la velocidad. Por ejemplo: cualquier coche con más de 35 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h, mientras que un Bugatti Veyron necesita casi 30 veces más potencia para cuadruplicar esa velocidad.
    10.-Usar poco el freno ayuda a ahorrar: VERDADERO. Frenar es desperdiciar energía que se ha gastado previamente para alcanzar una velocidad. Al acelerar, la energía térmica de la combustión (gasta combustible) se transforma en energía cinética -que depende del peso del coche y la velocidad-. Cuando frenamos, transformamos esa energía cinética (que nos ha costado dinero) en energía térmica, que no se puede almacenar ni aprovechar: literalmente, se tira. Ésta es precisamente la ventaja de los híbridos: al retener, se recargan unas baterías que ayudan a recuperar la velocidad después, por lo que no se desaprovecha la energía cinética. De nada vale anticiparse y no usar mucho el freno si después aceleramos «como posesos».

    Fuente:Gasmocion
  • Los taxistas tendrán un coche de sustitución gratis hasta febrero

    Los taxistas tendrán un coche de sustitución gratis hasta febrero


    La federación de taxis de la CAEB firma un convenio con Multiauto para que los autónomos no se queden sin vehículo cuando el suyo esté en el taller


    R. GALÁN. PALMA Los taxistas pertenecientes a la federación de la CAEB tendrán un vehículo de sustitución gratis este mes y en enero si su coche sufre una avería y es reparado en el taller de la empresa Multiauto. Los automóviles que ofrece a los autónomos para que no tengan que quedarse sin trabajar tienen el mismo equipamiento que un taxi de Palma, como el taxímetro, la torreta, la pintura blanca con la bandera cuatribarrada y hasta la posibilidad de conexión a una emisora. La matrícula también será cambiada temporalmente por la del taxi que se encuentra en el taller.
    Lo explicaron ayer el gerente de Multiauto y el presidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes, Antoni Corvillo y Antoni Bauzá, respectivamente, durante la firma del convenio que otorga la citada ventaja a los taxistas federados.
    En el caso de que no quieran dejar su vehículo en dicho taller y pertenezcan a la federación, tendrán una tarifa reducida por el alquiler de un taxi que sustituya al suyo temporalmente. Desde el 7 de enero hasta el 24 de marzo, el precio por día es de ocho euros más diez céntimos por kilómetro recorrido, a lo que hay que sumar el IVA. Durante la temporada alta, la tarifa especial aumenta hasta los 39 euros por día más 0,03 euros por kilómetro, además del IVA. Quienes no sean socios de la patronal, pero reparen sus vehículos en la empresa situada en el polígono de Son Castelló, también se beneficiarán de la tarifa reducida. Para los demás, el alquiler asciende a 45 euros.

    50 taxis averiados
    El presidente de la federación de transportes calcula que, de los 1.240 taxis existentes en Palma, se estropean alrededor de medio centenar de vehículos diarios. "Muchas veces son averías poco importantes que no necesitan estar mucho tiempo en el taller, aunque en ocasiones sí, por lo que este convenio permite que los taxistas puedan continuar trabajando", explicó.
    El responsable de Multiauto detalló que han adquirido siete vehículos de sustitución que se mueven mediante autogas GPL, "un combustible más barato y menos contaminante", que este año cuenta con un nuevo punto de suministro en la gasolinera del aeropuerto, "lo que facilitará más el repostaje de los taxistas". Esta empresa tiene otros cinco taxis que utilizan gasolina diesel y que fueron adquiridos en 2009 como prueba piloto para ofrecerlos a los taxistas en caso de avería.



  • ¿Cuáles son los beneficios del AutoGas para el conductor?

    ¿Cuáles son los beneficios del AutoGas para el conductor?




    Los beneficios del AutoGas son múltiples y por ello en Europa tantos conductores usan este carburante alternativo. Podemos dividirlos en dos apartados: los beneficios directos, es decir, aquellos que notamos inmediatamente y los beneficios indirectos, es decir, aquellos que no vemos en el acto pero que no tardaremos en darnos cuenta que existen.
    El beneficio que primero salta a la vista es el económico ya que cuando llegamos a una de las estaciones de servicio que suministran AutoGas, rápidamente nos damos cuenta de que el precio del AutoGas es en torno al 50% menor que el que podemos observar en el resto de carburantes. Y si el precio es mucho menor, a igualdad de depósito, lo podremos llenar por mucho menos dinero.
    Otro de los beneficios que notaremos inmediatamente es en el funcionamiento de nuestro vehículo. El motor de uno equipado con AutoGas vibra y suena mucho menos ya que la combustión es mucho más eficiente y limpia.
    Otra ventaja es la autonomía. Los vehículos AutoGas son bifuel, es decir, están equipados con dos depósitos, uno para gasolina y otro para AutoGas, duplicando así la autonomía del vehículo. Con un vehículo AutoGas y la utilización de los dos depósitos se llega sin ningún problema a superar los 1.200 kilómetros recorridos sin repostar.
    Las ventajas indirectas que notaremos con el paso de los meses o incluso años es que, como la combustión del AutoGas es mucho más limpia, el motor sufre menos y nos durará muchos más kilómetros. Debido a esto, se alargan los intervalos de kilometraje entre mantenimientos con lo que tendremos que visitar el taller menos veces para revisarlo, redundando directamente en nuestro bolsillo.
    Por último no nos podemos olvidar de la ventaja ecológica sabiendo que nuestro gesto estamos ayudando a disminuir la contaminación en nuestro entorno y, sobre todo, en las ciudades, mejorando con ello la calidad de vida.

  • Los carburantes bajan los lunes

    Los carburantes bajan los lunes



    Nada más acabar de colgar la manguera, y con la tarjeta de crédito aún haciendo eses, cualquier conductor ha experimentado esa inquietante sensación de que las cifras oficiales de los precios del combustible no encajan con lo que acaba de vivir en la estación de servicio. La Comisión Nacional de la Energía (CNE) parece haber encontrado ahora una explicación a ese desajuste entre la experiencia empírica y el hecho estadístico.
    El organismo ha constatado que los precios de los carburantes sufrieron «fuertes picos de descenso puntuales todos los lunes» durante el pasado mes de octubre, y que posteriormente volvieron a encarecerse el martes. Curiosamente, este fenómeno se produce en el día de la semana en el que se informa de los precios de la gasolina y del gasóleo a la Unión Europea, que es la encargada de publicar un boletín semanal con el coste de los carburantes en cada Estado.
    «Se observan fuertes picos de descenso puntuales todos los lunes», indica la CNE en su último informe de supervisión de precios en estaciones de servicio, correspondiente al mes de octubre. «Los precios caen el lunes respecto al domingo un 1% y repuntan el martes en un valor similar. Este efecto es mucho más acusado en el caso del precio del gasóleo A. Los lunes son los días de reporte de precios que cada uno de los países hace a la Unión Europea para realizar la comparación de precios», afirma.
    En el informe se aprecia además que los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España se sitúan en octubre por encima de los correspondientes a las medias europeas. En el caso del gasóleo, los precios antes de impuestos se mantienen por debajo de los de la zona euro y de la UE de 27. Junto a esto, los precios de venta al público de gasolina y gasóleo se encuentran por debajo de la media europea gracias a la menor carga impositiva en España, indica la CNE.

    Fuente: ABC Gasmocion
  • Ahorros de hasta un 50% en Combustible.

    Ahorros de hasta un 50% en Combustible.



    Como se puede ver el ahorro en referencia a un coche que utiliza gasolina al que utiliza autogas puede llegar a ser de hasta un 50%. En el caso de coches diesel respecto a los que utilizan autogas el ahorro puede ser de entre un 20% hasta un 30%.
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