GLP y GNC combustibles Económicos

Averigua con nuestra tabla de ahorro cuanto de económicos son los coches que funciona con GLP. En esta tabla se tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

GLP y GNC combustibles Ecológicos.

¿Hoy en día hay mas gente concienciada con el cambio climático y sus efectos consecuentes, por este motivo el uso de combustibles alternativos como el Autogas/GLP y el GNC permiten reducir emisiones de Co2. .

Equipo EZ START

El EZ START está especialmente desarrollado para cubrir las necesidades de los vehículos de poca potencia y cilindrada. Con el EZ START conseguimos la máxima fiabilidad, aportando los máximos ahorros con un menor coste.

Compresores GNC

Diseñamos soluciones de suministro de GNC (gas natural comprimido) a medida para cubrir cualquier necesidad del cliente, ya sea tanto para carga lenta como rápida.

La gasolina se dispara en Menorca hasta 1,55 Euros/litro


Menorca encara el verano con el carburante a uno de los precios más altos que se recuerdan. Las subidas que se vienen produciendo en el mes de junio han dejado el litro de gasolina en las estaciones de servicio de la Isla a un precio de venta medio de 1,54 euros, cuatro céntimos por encima que hace un mes y a niveles más altos que en el mismo punto del año pasado, según señalan desde la asociación insular que agrupa a los gasolineros, que se ven como «los más perjudicados».
Detrás de esa subida se encuentra, por un lado, el habitual «efecto verano», pero sobre todo el conflicto que se vive en Irak y en los países colindantes. Es el mismo factor que esta semana ha llevado al secretario de Estado de Energía. Alberto Nadal, a dar por hecho que durante el verano que arranca el precio del barril irá al alza encareciendo el precio de compra: «Es un hecho objetivo», llegó a afirmar.
El presidente de la Asociación de Gasolineras de Menorca, Manuel Cuello, explicó que «se trata de un mercado muy cambiante y nadie sabe hasta dónde llegará el precio».
Fuente: menorca.info

Gasmocion preseta su gama de compresores de GNC en EESTUR.


Gasmocion presenta su gama de compresores de GNC en el el primer Salón de la Eficiencia Energética y Sostenibilidad en el Sector Turístico (EESTUR).

Gasmocion S.L. diseña soluciones de suministro de GNC (gas natural comprimido) a medida para cubrir cualquier necesidad del cliente, ya sea tanto para carga lenta como rápida.
‘Gasmocion GNC División de Repostaje’ ofrece una completa gama de productos para el suministro en automoción para usuarios de todo tipo:
  • Usuario doméstico
  • Flotas
  • Estaciones de servicio
Dependiendo del tipo de usuario, Gasmocion S.L. ofrece distintos compresores con diferentes características dentro de su gama de productos:


De esta forma, la División de GNC de Gasmocion se convierte en la mejor solución para satisfacer las necesidades de abastecimiento de GNC.
Respaldado por un equipo de técnicos altamente cualificados, garantizamos un servicio de mantenimiento preciso, con piezas de repuesto originales y de total fiabilidad. Todo esto aderezado por un alto nivel de gestión informática del almacén que asegura una alta disponibilidad y una rápida entrega.

Gasmocion presete en el I Salón de la Eficiencia Energética y sostenibillidad del sector turísticos EESTUR.


Hoy ha dado comienzo en el Puerto de Palma el primer Salón de la Eficiencia Energética y Sostenibilidad en el Sector Turístico (EESTUR), evento en el que Gasmocion está presente con el objetivo de impulsar el autogas/GLP y GNC  entre los asistentes.
Se espera que el Salón, centrado en la eficiencia y sostenibilidad energética donde se mostrarán los últimos avances tecnológicos en el sector de las energías renovables, cuente con multitud de visitantes y una gran afluencia general durante la duración del mismo, que se prolongará hasta el 21 de Junio.

Gasmocion estará presente en el evento durante los tres días, informando de las bondades y ventajas que el autogas/GLP y GNC supone para el sector de la automoción y mostrando a los asistentes la implantación del sistema de este combustible alternativo sobre un vehículo allí expuesto.
Durante los próximos días os iremos informando de todo lo acontecido en el Salón y de las actividades realizadas por Gasmocion en el evento.

Transformación a Autogas/GLP Saab 90








Otro conductor que conduce con gas en Mallorca. En este caso se trata de un Saab 90, que se le ha instalado un equipo EZ-Start 4 cilindros con un deposito toroidal de 50 Litros.

 La transformación la ha realizado Autotaller Hispania, en calle General Ricardo Ortega, 18 de Palma. Telf: 971460187.


Promoción de ayudas para el Autogas/GLP entre Repsol y Gasmocion.



Repsol ha puesto en marcha una promoción de ayudas para la transformación de vehículos a autogas/GLP.

Mediante dicha promoción, vigente desde el 31 de mayo hasta el 30 de septiembre de 2014, todo aquel cliente que realice la transformación de su vehículo en la franja temporal anteriormente citada, recibirá una tarjeta regalo de 150€ en combustible por parte de Repsol.

Además, si entre el 31 de mayo y el 30 de septiembre de 2014 trae algún amigo, conocido o familiar para que realice la transformación de su vehículo, se beneficiará de 100€ más en combustible, mientras que la nueva persona que realice la adaptación recibirá los 150€ antes mencionados. No hay límite en este aspecto, por lo que si 4 amigos de un cliente deciden realizar la transformación de su vehículo, éste recibirá un total de 400€ en combustible.

Gasmocion, empresa especializada en la transformación de vehículos a GLP/Autogas y que cuenta con una amplia red de talleres en Baleares ha querido aprovechar esta promoción para ayudar a impulsar aún más las transformaciones durante la vigencia de la misma.


Durante la promoción Gasmoción fija nuevos precios muy competitivos y además sortea 5 GPS entre todas las trasformaciones.

Para más información enviar un email a Tomeu Bonet o llamar al teléfono 687782555

Los problemas de algunos taxis a GLP viene de "fabrica" y de las transformaciones.


La Asociación Transvegas, que agrupa a empresas que transforman vehículos a GLP, asegura en nota de prensa que los fallos en vehículos Seat y Skoda en sus motorizaciones a gas “vienen con sus instalaciones directamente de fábrica”.
Responden así a la Federación Profesional del Taxi que a principios de mayo mostraba el descontento de los socios ante los “innumerables problemas” del Altea y Octavia.
Transvegas explica además que “la calidad de los sistemas, la tecnología y el grado de formación y profesionalización de los talleres instaladores llevan a los más altos grados de satisfacción de nuestros clientes”. Señalan que las empresas del grupo llevan años trabajando con el sector del taxi y algunos de los vehículos “tienen ya más de 500.000 kms y siguen funcionando sin ningún problema”.
Por todo ello animan a los taxistas con dudas a que se pongan en contacto con cualquiera de las empresas integradas en Transvegas para poder asesorarles y despejar cualquier inquietud al respecto.
Gasmocion desde hace tiempo en Mallorca a través de TaxisPimem ofrecemos asesoramiento gratuito al taxista sobre el Autogas y el coche que más le conviene para que realmente pueda ahorrar dinero y evitar problemas. Para cualquier duda el teléfono de asesoramiento es el 687782555.

El diésel la elección más absurda


España, 2014, los turismos movidos por gasóleo siguen acaparando para sí más del 60% de las ventas. Mientras, el parque móvil no hace más que envejecer para colocarnos a la cabeza de Europa en edad media. Somos el país dieselizado, el territorio donde la única pregunta que ronda por la cabeza del grueso de los compradores sólo tiene interés en los consumos. Nadie habla de mantenimiento, de fiabilidad, de vida útil o de salud si nos ponemos realmente serios. Ahora se avecina un cambio de ciclo y España está destinada a buscar una solución urgente para paliar las consecuencias de apostarlo todo al diésel.
De la elección lógica al razonamiento absurdo
La antes considerada alternativa de devoradores de kilómetros es ahora la elección principal para todo tipo de necesidades. Pocos compradores preguntan por la alternativa gasolina, y todavía menos se interesan por opciones híbridas, o compatibles con GLP o GNC.
La administración tiene los ojos tapados y, lejos de promover el uso de GLP o GNC como la alternativa con mejor relación entre coste de acceso e impacto ambiental, mira hacia otro lado con la única intención de castigar el anciano parque dieselizado. El problema lo tenemos nosotros, los compradores, y será mejor que no esperemos ayuda de ningún tipo visto lo visto.
Lo que está claro es que conviene hablar de diésel, de bajos consumos y de emisiones donde tan sólo el dióxido de carbono parece culpable en esto de la contaminación. Esto es una máquina que lleva mucho tiempo funcionando y ofreciendo un buen rendimiento económico. Pero esto sólo es una parte de la realidad, y es que a nivel de usuario comienza a hablarse del síndrome FAP y de cómo la entrada en vigor de las normativas Euro V y Euro VI nos está forzando a un cambio de rumbo.
El usuario: parte del problema y única solución
Sin nadie preguntándose qué sucede una vez el catalizador y la recirculación de gases de escape (EGR) de los motores diésel realizan su función, llegó a nuestras vidas el Filtro Antipartículas. Este nuevo elemento en la gestión de los gases de escape tiene como finalidad atrapar y neutralizar las partículas generadas durante la combustión (PM 2,5 y PM 10). El humo que proviene de un motor diésel está considerado por la OMS como cancerígeno, ni más, ni menos.
Tipologías en tanto a filtro FAP existen muchas y en los motores de gasolina de inyección directa los llegaremos a ver tarde o temprano. Estos filtros son obligatorios en instalación y a ellos debemos agradecer que el aire que respiramos sea menos perjudicial de lo que ya es.
Tras su llegada al mercado diésel, muy pronto se llegó a la conclusión de que el elevado nivel de sofisticación en los sistemas anticontaminación, trajo consigo un importante aumento en la complejidad de las mecánicas y en las exigencias de las mismas. De este modo comenzaron a aparecer las visitas al taller por problemas en el filtro FAP y los dolores de cabeza de todos aquellos compradores ilusionados con sus motores diésel de última generación.
¿Es el FAP el problema? Ni mucho menos, el filtro FAP nace como respuesta a un problema que existe fruto de la mejora en eficiencia de los motores movidos por gasóleo. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes.
El precio real del bajo consumo
Me he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura.
El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por condiciones de uso “inadecuadas”. Nueva visita a nuestro taller de “confianza”.
Las averías relacionadas con el filtro FAP las encontramos en una drástica pérdida de potencia por culpa de la obstrucción del filtro, un reiterado aumento del nivel de lubricante motor por culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtro FAP.
Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí he trasladado una visión de la España actual donde la “dieselitis” se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo.
Convertir la movilidad en un bien de consumo tiene efectos adversos como el que sufrimos ahora. Europa planea poner coto a todo elemento que es expulsado por el tubo de escape y, mientras los fabricantes se las ingenian para cumplir al menor coste posible, es el usuario quien debe ser franco consigo mismo al analizar cuáles son sus verdaderas necesidades para así escoger en consecuencia.
Fuente: diariomotor.com

AutoGas, una alternativa para el handling aeroportuario



Madrid.- “El AutoGas es hoy una alternativa medioambientalmente viable e inmediata, que aporta eficiencia y ahorro al handling aeroportuario”, concluye Estíbaliz Pombo Barés, de la Gerencia del proyecto AutoGas de Repsol, según publica la revista Actualidad Aeroespacial en su edición correspondiente a este mes de junio.

El AutoGas es una mezcla de butano y propano, cuyo origen -en un 60%- son los pozos de gas natural. Es la alternativa más utilizada en el mundo, con 21 millones de vehículos. De éstos, 10 millones circulan por Europa y en España la cifra supera los 28.000. Entre sus características destacan, sus bajas emisiones, su reducción de ruido y su menor coste (hasta el 40% respecto a los carburantes convencionales).

El AutoGas, en este sentido, es un carburante alternativo muy eficaz para reducir emisiones en los aeropuertos, como ha demostrado una prueba piloto realizada por Repsol y Groundforce (Grupo Globalia) en un aeropuerto español. Las conclusiones de esta prueba señalan que “los resultados fueron satisfactorios en todos los aspectos, cumpliéndose todos los objetivos esperados”.
En la prueba piloto, Repsol dispuso en el aeropuerto de un ‘skid’ o unidad autónoma que suministró de AutoGas durante varios meses a dos tractores de carreteo, dos vehículos ligeros y una furgoneta, con motores aptos para este carburante. Estas pruebas mostraron los atributos del AutoGas como alternativa en el handling aeroportuario.

La mejora de la calidad del aire (o reducción de NOx y PM) de las ciudades es un objetivo compartido por la sociedad, por las administraciones y las empresas. Debido a la actividad que se genera en los aeropuertos, éstos han sido identificados por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioa Ambiente (MAGRAMA) en su plan Aire 2013-2016, como uno de los principales focos de dichas emisiones que generan, además de las aeronaves, las actividades del handling aeroportuario.

Por ello Repsol, como empresa líder en el sector energético, comprometida con la consecución de objetivos como la mejora de la calidad del aire, lleva investigando y desarrollando nuevos carburantes y desde hace varios años, liderando la introducción del AutoGas en España en sus propias Estaciones de Servicio, llegando hoy a un número de 256 de las 400 marcadas como objetivo para el 2015.

Su empleo consigue reducciones de NOx de hasta el 98 % y de PM del 100 %. Hay que destacar la facilidad para instalar este suministro, que permite dotar de AutoGas a cualquier aeropuerto, e incluso instalar varios puntos dentro de cada uno de ellos, y todo ello sin inversión alguna por parte de los operadores. Además, por almacenarse en estado líquido, los tiempos de repostaje son iguales que para los vehículos con carburantes convencionales. Esta característica junto con una autonomía y conducciones similares, permite mantener la misma operatividad y productividad, aspecto crítico, especialmente en aeropuertos de gran actividad.

La tecnología de motores a AutoGas permite disponer de vehículos nuevos GSE (Ground Services Equipment) como tractores, cintas o push backs, re-motorizar los existentes o bien optar por una amplia gama de GAV (Ground Acess Vehicles) o turismos que ofrecen los fabricantes.

El superventas del taxi se derrumba: el gremio da la espalda al Toyota Prius por un problema de garantías


El híbrido estrella de Toyota, el Prius, ha sido durante muchos años el rey en el gremio del taxi; pero ahora gran parte de este poderoso colectivo está dándole la espalda a la marca japonesa y busca alternativas más baratas, incluso fuera del mercado de los híbridos. Parte de este giro del gremio, explican fuentes del sector, se debe a la falta de confianza por un asunto relacionado con las garantías y la transformación del vehículo con autogás.
El Prius cumplía con todas las ventajas de la principal herramienta de trabajo para un taxista: ahorro en el combustible, ventajas fiscales, rentabilidad, fiable, automático… La mayoría de los taxistas, para sacarle más provecho al coche, ha transformado el vehículo para utilizarlo con gas natural GLP, autogás(cuesta unos 1.500 euros): en ciudad utilizan el modo eléctrico; y en carretera, tiran del gas, por ser un 40% más barato que la gasolina. Aunque lostaxistas sabían que perdían la garantía de Toyota con esta transformación (fuera de la responsabilidad de la marca en España), “el fabricante hacía la vista gorda”, según fuentes del sector.
Así, con todos estos ingredientes, Toyota Prius se convirtió en el rey del taxi. Las ventas del primer coche híbrido fabricado de forma masiva crecía cada año gracias a la gran confianza que el sector del taxi otorgó en el vehículo… En total, se han vendido 20.000 unidades en España. Sin duda, es un caso de éxito de ventas sin precedentes en la compañía, tratándose de un vehículo híbrido (más caro que un convencional) y en un mercado dominado por los coches de explosión. El Prius se hizo un hueco mundial en el nicho del taxi, con tres millones de unidades vendidas desde 1997.
Pero, volviendo a España, los vientos dejaron de soplar a su favor desde hace sólo unos meses. A finales de 2013, un taxi híbrido Prius de autogás en Barcelona explotó. El techo salió volando 40 metros y cayó en una terraza de un bar; la onda expansiva provocó algunos daños materiales en los alrededores, roturas de cristales en un autobús y portales de la zona… Toyota España consideró “técnicamente imposible” que un Prius de serie y sin modificaciones explotara sin más; tras una investigación, concluyó que la razón había sido la instalación de GLP, realizada por un tercero.
Pero esto no se quedó ahí. En el mes de diciembre de 2013 Toyota envió cartas a sus clientes advirtiendo de que cualquier modificación realizada en el Toyota Prius por la transformación en autogás anulaba la garantía. Esta carta es la que ha desatado en los taxistas una corriente de incertidumbre y un rechazo hacia la marca.
“Advertíamos a los clientes que Toyota no aprueba esta transformación. Recordábamos que no vamos a asumir las incidencias ocasionadas por la instalación de componentes que no aprobamos. Siempre hemos negado la garantía en este supuesto. Nunca hicimos la vista gorda. Tampoco hemos notado que haya caído la cuota”, según explican fuentes oficiales de Toyota.
“Por un Toyota, tres Dacias”
Sin entrar en quién tiene razón ni en juzgar quién es el responsable de la explosión del Taxi, lo cierto es que en el mundo del taxi ya se está empezando a acuñar esta frase: “Por un Toyota te compras tres Dacias”. Los taxistas están pensando en alternativas más baratas. Los ‘Dacias’, los vehículos de la marca low cost de Renault, admiten la transformación al autogás y ya están siendo una opción para taxistas en algunos municipios, donde se empieza a homologar el Dacia Lodgy como taxi, por ejemplo. Otra opción es la berlina C-Elysée, de Citröen, que se produce en Vigo, y que acaba de ser homologada como taxi en Barcelona…
Uno u otro, lo cierto es que las cifras muestran que los años dorados del Toyota Prius pertenecen al pasado. En 2012, se vendieron en España casi 4.000 unidades, prácticamente las mismas que en 2011. En 2013, sus ventas se desplomaron un 40% (hasta 2.378), sobre todo, dicen fuentes oficiales, por el lanzamiento de un nuevo híbrido en Toyota, el Auris; y en lo que va de año, sus ventas acumulan recortes del 50%. De enero a abril, Toyota sólo vendió 469 coches Prius.
Fuente: vozpopuli.com