SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN BALEARES

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • Baleares la tercera comunidad donde los coches son más baratos.

    Baleares la tercera comunidad donde los coches son más baratos.



    El desplome de la demanda de automóviles, que el año pasado cerró con un retroceso del 13,4% con respecto a 2011 y situó la cifra de matriculaciones en los niveles de 1986 (699.589 turismos), ha llevado a los concesionarios, fabricantes y al propio Ejecutivo a incrementar las promociones, como el plan PIVE o el plan PIMA Aire, con el objetivo de evitar un nuevo ejercicio nefasto.
    Y es que nunca, como durante el pasado mes de febrero, los vendedores habían destinado tantas ayudas por coche vendido. Según la patronal de los concesionarios, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) la promoción media por turismo alcanzó los 4.133 euros, la mayor cifra de la serie histórica.
    En concreto, esta cifra resulta un 37,8% más alta que la de 2012. Esto ha llevado a que el esfuerzo conjunto en las promociones durante este mes se elevara un 16,7%, al situarse en los 171 millones de euros. Mientras tanto, lo que debe desembolsar el comprador, el precio medio efectivo, supuso una porción menor, al descender hasta los 18.734 euros, un 8,4% por debajo de la crifra registrada un año antes.
    La medida del precio de venta al público, pese a unos leves incrementos en Castilla-La Mancha (6,5%), Extremadura (3,2%) y Baleares (2,6%), también se ha contraído, al situarse en los 22.867 euros, un 4% menos que en el año anterior. Por su parte, las mayores caídas de precios se produjeron en Aragón (19,6%), Canarias (10,2%), La Rioja (8,6%), Ceuta y Melilla (7%) y Cantabria (6,5%).
    Los concesionarios más baratos
    Por comunidades autónomas, los lugares en los que se pueden encontrar los turismos a menor precio son Canarias (18.114 euros por coche), Baleares (20.660 euros) y Cantabria (21.802 euros). Por el contrario, Castilla-La Mancha (27.105 euros), Madrid (24.596 euros) y País Vasco (24.143 euros) registran los mayores importes.
    Faconauto asegura que, dado el ritmo de la actividad comercial durante el primer trimestre del año y el alcance de las promociones que ya están en marcha, no se esperan recortes muchos más altos de los precios. «El precio medio efectivo de los coches no seguirá bajando. Creemos que las promociones sí se mantendrán altas, influenciadas por el PIVE, pero consideramos que el sector no podrá ir más allá en el esfuerzo promocional, porque tenemos que pensar también en la rentabilidad de nuestras empresas», concluyó el presidente de Faconauto, Jame Roura.
    Fuente: abc.es
  • Hummer no es aconsejable su transformación a AUTOGAS

    Hummer no es aconsejable su transformación a AUTOGAS







    Otra de las grandes verdades a medias que puede implicar graves consecuencias es la que dice que todos los motores de gasolina son adaptables a autogas GLP.

    Efectivamente como poder se puede instalar el sistema autogas GLP en cualquier coche, lo que muchos instaladores desconocen, y otros sabiéndolo no lo dicen y se cuidan mucho de que se sepa, es que existen motores en los que no es recomendable la instalación debido al comprobado alcance de los daños que el consumo de GLP llega a producir en los mismos.

    Un sistema autogas GLP se puede instalar en cualquier motor de gasolina, si, igual que se puede instalar en cualquier motor diesel, pero otra cosa es las consecuencias que esa instalación tendrá.

    Uno de los principales fabricantes de equipos autogas GLP que opera en España, la italiana BRC, publica anualmente desde 2006 una lista en la que incluye los modelos en los que desaconseja expresamente la instalación de sus equipos, añadiendo las partes que se ven afectadas por el uso de GLP, eludiendo toda responsabilidad por los daños ocasionados por el uso de sus equipos en esos coches y haciendo único responsable al taller instalador que, sin atender a su aviso, efectue la instalación en modelos desaconsejados. 

    Las listas BRC que son públicas y accesibles por el público en general, pero han sido celosamente ocultadas en España por intermediarios, y muchos talleres que efectúan la instalación de esos equipos al usuario final desconocen la existencia de esa lista y las implicaciones que conlleva para ellos y para los clientes.

    No ha sido hasta finales de 2012 que los usuarios españoles hemos podido conocer de forma completa y extensa esos documentos cuya información debería trasladarse de forma completa y detallada a cualquier persona que, estando interesado en efectuar la instalación de Autogas GLP, pudiera verse afectado.

    Un ejempo claro esta en el motor del Hummer  que va de maravilla. Sólo aquellos que, debido a su consumo de 16 litros/100 km, apuestan por el GLP (gas licuado de petróleo) pueden encontrarse problemas serios. No es aconsejable ningún modelo.

    Otro ejemplo en que la utilización de sistemas autogas GLP afecta negativamente a algunos motores que marcas como Subaru desaconsejan expresamente y de forma oficial la instalación de equipos autogas en la mayoria de sus modelos. Web Subaru

    Por estos motivos y para una fuerte consolidación del mercado del Autogas en España es necesario que existan unas fuertes redes de talleres que aconsejen y ofrezcan calidad a los  potenciales clientes de GLP.

    Fuente:Foro Coches






  • GLP, una alternativa eficiente y sostenible para la mejora de la calidad del aire

    GLP, una alternativa eficiente y sostenible para la mejora de la calidad del aire



    AOGLP destaca el aporte del GLP a los objetivos de reducción de la contaminación en España y en Europa 


    Durante su combustión, los gases licuados de petróleo generan un 15% menos de emisiones de CO2 que los combustibles tradicionales y un 96% menos de Nox


    Madrid, 14 de marzo de 2013. En un esfuerzo por contribuir en la reducción de los niveles de contaminación atmosférica y mejorar las condiciones medioambientales de todos los países miembros de la UE, la Comisión Europea ha declarado este año 2013 como el “Año del Aire”. Por este motivo, los gobiernos europeos están llamados a adoptar estrategias que les permita cumplir sus objetivos de reducción de los niveles de contaminación, abogando por energías limpias y sostenibles. 


    Así, los Gases Licuados (Butano, Propano y Autogas) se plantean como una alternativa eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Según José Luis Blanco, director general de la AOGLP (Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo), “los GLP`s son sinónimo de eficiencia y sostenibilidad, en ese sentido, su presencia en el mix energético, tanto en España como en Europa, contribuirá en la reducción de los niveles de contaminación, lo que sin duda repercutirá en una mejora de la salud humana y del medio ambiente, gracias a sus bajos índices contaminantes”.



    De hecho, su uso reduce la presencia de partículas y gases contaminantes que causan efectos secundarios tanto en la capa de ozono, como en la salud humana. Durante su combustión, los gases licuados generan aproximadamente un 15% menos de emisiones de CO2 que los combustibles tradicionales, así como un 96% menos de NOx (Óxido de Nitrógeno), lo que convierte al GLP en una energía mucho más respetuosa con el medio ambiente. Además de sus ventajas medioambientales, la flexibilidad y eficiencia de los gases licuados permiten una gran variedad de usos (doméstico, industrial, agricultura, automoción, etc.) y la posibilidad de cubrir con eficiencia las necesidades energéticas en cualquier parte de la geografía española, especialmente aquellas zonas fuera de la red de gas (90% del territorio español, 20% de la población).

    Una conducción limpia



    En el ámbito automovilístico, el Autogas (GLP para automoción) es el combustible alternativo más utilizado en el mundo (más de 21 millones de automóviles funcionan ya con este combustible, 11.000 en España) y supone un descenso de las emisiones de NOx en un 68%, de partículas contaminantes en un 99% y del 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero frente a otros combustibles tradicionales.



    De hecho, un estudio de la Asociación Europea de GLP, desvela que su implantación en el 10% del parque europeo antes de 2020, podría evitar la emisión de 350 millones de toneladas de CO2 y ahorraría a las autoridades europeas una cifra aproximada de 20.000 millones de euros en daños a la salud y el medioambiente, ocasionados por los gases contaminantes, ya que las partículas en suspensión procedentes especialmente del tráfico y demás sustancias contaminantes pueden llegar a ocasionar graves problemas de salud, incluso a reducir la esperanza de vida. 



    El reconocimiento de la Comisión Europea y sus virtudes económicas y medioambientales, hacen que en nuestro país el Autogas también se vaya reafirmando como alternativa sostenible. Tal es así, que ha sido catalogado con la etiqueta de máxima eficiencia energética (4+) según el Plan de Calidad del Aire, creado por el Gobierno español. 
    Sobre AOGLP: es una asociación empresarial, creada en 1998, que agrupa a las seis principales compañías de GLP (Propano, Butano y Autogas) en España. El Propano, el Butano y el Autogas son gases limpios cuyo sistema de distribución y bajos costes les permiten abastecer cualquier zona, contribuyendo a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y al desarrollo social. El director general de AOGLP es José Luis Blanco.
    Socios de AOGLP: Cepsa, Disa, Galp Energía, Primagas, Repsol y Vitogas España. 

    Fuente: Acceso
  • Salón de Ginebra 2013: Repasamos todos los vehículos GLP y GNC de la muestra

    Salón de Ginebra 2013: Repasamos todos los vehículos GLP y GNC de la muestra


    Salón de Ginebra 2013: Repasamos todos los vehículos GLP y GNC de la muestra.Después de dar espacio a los coches híbridos y a los eléctricos, además de todos los SUV, ahora os presentamos los vehículos GLP (Gas Licuado de Petróleo y GNC (a Gas Metano), de la 83º edición del Salón del Automóvil de Ginebra. Según datos del mercado, los coches de gas resultan caca vez más populares, por lo que los fabricantes de automóviles ya ofrecen modelos con fuentes de alimentación alternativa desde la misma fábrica de producción. La causa principal de todo esto, es debido a que el precio de este tipo de combustible ha disminuido.


    La 83º edición del Salón de Ginebra, el Grupo Volkswagen ha atraído la mayor parte de la atención de la prensa internacional y el público en general, incluyendo coches de bicombustible, como el A3 g-tron de Audi o el Seat Mii Ecofuel. Por otra parte, aparecen el Fiat Panda Natural Power con TwinAir y el rediseño del Dacia Sandero Stepway. Vamos uno a uno…
    Audi A3 G-tron
    El fabricante de los cuatro aros en el festival suizo nos ha enseñado por primera vez a un sedán de tamaño que funciona con gasolina-metano. El escenario de la exposición suiza ha sido el elegido, para la presentación oficial del Audi A3 G-tron, equipado con un TSI de 1.4 litros de 110 CV y 200 Nm, y que puede funcionar con gas natural.
    Para el gas natural, hay dos tanques situados bajo la orden de arranque, los cuales no limitan el espacio del habitáculo. Cada depósito puede contener hasta 7 kg de gas a una presión de 200 bares. Los tanques pesan 27 kg en menos de un tanque tradicional lleno de combustible de gasolina o diésel.
    Dacia Sandero y Stepway 2013
    La marca de bajo coste de Renault ha estado presente en la capital suiza con la nueva generación de Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013, que se han presentado con un aspecto más moderno y más agradable. Se mantiene una excelente relación calidad-precio y entre las novedades que anuncian el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil.
    Respecto a los motores, destaca un cuatro cilindros de 1.2 litros con motor de gasolina de 75 CV de doble combustible de gasolina y gas licuado de petróleo, gracias a un sistema desarrollado por Landi Renzo. Por su parte, el Sandero Stepway se diferencia de las demás por la suspensión elevada, protección de bajos y el frontal de plástico.
    Fiat Panda Natural Power
    En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 no ha faltado a la nueva generación del Fiat Panda Natural Power, modelo que ahora bajo el capó monta el nuevo motor de dos cilindros 0.9 TwinAir Turbo de 80 CV de potencia máxima.
    Según el propio fabricante, el consumo declarado es de 3,1 kilogramos de gas natural cada 100 km en el ciclo combinado, con unas emisiones de 86 gramos por kilómetro. En comparación con la generación anterior, el nuevo Panda GNC ha sufrido una mejora de rendimiento del 30% y laautonomía de un aumento en un 10%, según los datos comunicados en la muestra, “con 10 euros de gas natural viajamos hasta 340 kilómetros”.
    Mercedes Clase B Gas metano
    Después de ver al modelo en el pasado Salón del Automóvil de París, el Mercedes Clase B a gas metano, en la versión definitiva se ha dejado ver en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Equipado con el espacio de energía técnica, el nuevo Clase B tendrán un cilindro de gas, y no reducirá la capacidad del maletero e incluso el espacio interior.
    El motor tiene una potencia de 156 CV y emite 4,2 kg de dióxido de carbono por cada 100 km, colocando esta clase B de los autos que la famosa clasificación A+ en términos de consumo. La autonomía declarada metano es de unos 500 km.
    SEAT Mii Ecofuel
    Lo vimos por primera vez, en el estreno mundial en el festival de SwissEl nuevo Seat Mii Ecofuel presentado en Ginebra 2013, cuenta con la planta de Volkswagen metano mismo eco-up! y bajo el capó, esconce un pequeño motor de tres cilindros de 68 CV y 90 Nm, que se ha modificado para ajustar el funcionamiento con gas natural.
    Por consiguiente, el consumo medio declarado es de 2,9 kilogramos de gas natural cada 100 kilómetros y sus emisiones de dióxido de carbono de 79 g/km. Por su parte, la autonomía del gas natural es de unos 600 km y “con sólo 3 euros se puede viajar hasta 100 km”. 

    Fuente: Motorzoom

  • Financia gratis la instalación del GLP

    Financia gratis la instalación del GLP




    Gracias a la colaboración de Repsol, financiar la instalación de GLP en tu coche gasolina te sale gratis. Puedes elegir un plazo de pago de hasta 12 meses. Gratis del todo, sin gastos de tramitación ni apertura y a un bonito tipo de interés: el 0%.
    Todos sabemos que la cosa no está para muchos gastos, pero gracias a esta oferta puedes comenzar a ahorrar inmediatamente en el consumo de tu coche y pagarlo mes a mes. ¡Toda una oportunidad!
    Una buena ayuda que ofrecen los talleres transformadores a través de Santander Consumer Finance.
  • Récord histórico del precio de la gasolina

    Récord histórico del precio de la gasolina





    • Se igualan los registros de verano de 2012
    • La gasolina sube un 4,2%
    • Los precios en España, entre los más altos de la UE


    Los precios de los carburantes vuelven a niveles máximos. La Comisión Nacional de la Energía ha anunciado hoy que los 1,49 euros por litro que ha alcanzado la sin plomo 95 y los 1,408 del gasóleo A igualan a los registros del pasado verano, con alzas del 4,2% y el 2%, respectivamente. Con esta cifra, los precios en la UE se sitúan en las posiciones más altas de la UE: el tercero más alto en gasolina 95 (España asciende dos posiciones en el ranking) y el quinto más alto en gasóleo A (asciende siete puestos).
    La CNE avisa, además, de que se sigue observando un "marcado efecto lunes". Es decir: que las gasolineras bajan los precios el primer día de la semana, cuando Bruselas recoge datos para las estadísticas. En domingo y en lunes, se observan decrementos del orden del 1%. En los restantes días de la semana se registran aumentos de precios. Y aún hay una prueba más de este efecto lunes: los martes se produce la subida más abultada. "La estrategia de fijación de precios entre ambos carburantes es común para todos los operadores", recalca la CNE.
    Lla demanda, eso sí, sigue baja, en niveles de hace diez años, con tasas de variación que oscilan en el -6%

    Fuente:CincoDías
  • El seguro de tu coche por dias.

    El seguro de tu coche por dias.



    Los seguros por un año se acaban

    ·        Aterrizan los seguros temporales a España por medio de www.seguropordias.com
    ·        Permite asegurar coches, motos, quads, camiones y cualquier vehículo durante un periodo de 1 a 28 días



    Nuevos Carburantes SLu ha firmado un acuerdo de colaboración con Segurospordias.com, pudiendo ofrecer a todos los visitantes de nuestro blog y que contraten a traves de nuestro barner una bonificación del 5% en la prima de su seguro.

    ¿ En que consiste Segurospordias.com ?

    Cada vez que buscas un seguro tienes en la cabeza que tiene que ser por un periodo mínimo de un año, eso pasaba en España hasta hace dos meses. Una nueva empresa ha hecho llegar los seguros temporales a nuestro país, algo que se lleva haciendo años atrás en países como Alemania, Francia y Reino Unido, llega a España de la mano de www.seguropordias.com. Este nuevo seguro se contrata de 1 hasta 28 días y sus características son: 

    1. Se contrata por Internet, en 5 minutos y recibes la póliza instantáneamente por correo electrónico.

    2. Los seguros se contratan por periodos de entre 1 a 28 días, para vehículos con matrícula autorizada en la UE.
    3. El asegurado debe tener más de 21 años y con al menos 12 meses de carnet de conducir.
    4. Pago mediante tarjeta de crédito, débito o Pay Pal. 
    5. Puedes programar la fecha de la póliza, puede ser inmediata o se puede especificar que cubra determinados días con un margen de 60 días.
    “No se sustituir al seguro tradicional se pretende ayudar y resolver los problemas puntuales que puedan surgir en un momento determinado con el seguro de toda la vida”.
    Cubren el periodo hasta contratar una póliza definitiva, puede servir como una alternativa para la gente que debe fraccionar el pago de su seguro o desempolvar aquel coche que no se usa desde hace meses.  En caso de accidente, el proceso es igual que con cualquier otra aseguradora, llamar al número de atención al cliente que aparece en la póliza e informar de lo ocurrido.

    CONICIONES DEL SEGURO
  • El coche eléctrico no funciona en el mercado español.

    El coche eléctrico no funciona en el mercado español.



    El coche eléctrico no funciona en el mercado español. El pasado mes de febrero este tipo de vehículo sufrió una caída en ventas del 75% en comparación del mismo mes del año pasado, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA).Esto se traduce a que en el mes más corto del año se vendieron 11 coches eléctricos, lo que hace que en lo que llevamos de 2013 se han vendido 45 vehículos eléctricos, una caída del 72% comparado con el mismo periodo del 2012.
     Juan PeñaPresidente de la Asociación Malagueña de Automoción, advirtió a finales de 2012 que el coche eléctrico no tendría éxito en España. “Carecen de una autonomía mínima (150 km) y además sus precios son desorbitados“, explicó, aunque hay mucha gente que este nuevo tipo de vehículo supondrá la salvación del sector.Los 1,5 euros del litro de gasolina convierte en complicado el mantenimiento de un coche de combustión.
    Las grandes marcas de automóviles están sacando al mercado coches eléctricos cuya autonomía empieza a ser la suficiente para hacer un viaje, eso si, los precios de estos coches son bastantes más superiores que un coche de combustión con las mismas prestaciones. Juan Peña estimó esta diferencia en unos12.000 euros, otro argumento que apoya su teoría.
    Los defensores del vehículo eléctrico argumentan que esa diferencia se salva a la hora de hablar del gasto a lo largo de la vida de vehículo. Rellenar el ‘depósito’ de los vehículos eléctricos cuesta 1 euro, sin comentar el favor que hace al medio ambiente.
    Pero si que es una realidad que otros combustibles alternativos como es el Autogas-GLP si estan arrancando en el mercado español, sin sustituir el vehículo con solo una transformación del vehículo ya se puede ahorrar hasta un 50% respecto a la gasolina.
  • Las tarifas de aparcamiento en Madrid, subirán para los vehículos más contaminantes

    Las tarifas de aparcamiento en Madrid, subirán para los vehículos más contaminantes



    Los coches más contaminantes serán penalizados con un recargo en la tarifa de estacionamiento regulado a partir de 2014. En cambio los vehículos con emisiones reducidas tendrán una bonificacion en las tarifas, en función de su tecnología y de la congestión de la zona, según una nueva medida presentada por el Ayuntamiento de Madrid y que estará incluida en la ordenanza del Servicio de Estacionamiento Regulado del próximo año.
    El Ayuntamiento ha anunciado la medida en la presentación de los datos de seguimiento del Plan de Calidad del Aire de Madrid 2011-2015 en los años 2011 y 2012, acto que ha presidido la alcaldesa de la ciudad, Ana Botella.
    Además, el coordinador general de Sostenibilidad y Movilidad, Javier Rubio de Urquía ha explicado que una comisión compuesta por todos los partidos está elaborando un protocolo de actuación que se activaría en el caso de alcanzar el “umbral de alerta” por emisiones marcado por la UE.
    El responsable no ha descartado la posibilidad de que el protocolo establezca restricciones de tráfico en caso de que se alcanzase ese umbral de alerta, algo que “nunca” ha pasado en Madrid, pero ha explicado que estas deberían estar muy justificadas y que tendrían que ser “extraordinariamente grande” para tener resultados apreciables.
    Los actuales datos de calidad del aire de Madrid son mejores que otras ciudades como París y Londres, por lo que ha defendido éste no es un problema de salud para los madrileños.
    Plan de Calidad del Aire
    Botella ha explicado que las políticas ambientales son un eje de actuación del Ayuntamiento de Madrid, que ya fue pionero en el año 1968 con el establecimiento de la primera ordenanza para combatir la contaminación atmosférica.
    La alcaldesa de Madrid ha remarcado que solo dos ciudades en España, la capital y Zaragoza, tienen una red propia de medición de la calidad del aire, así como la transparencia de Madrid, que permite conocer en tiempo real a través de cualquier teléfono inteligente la calidad del aire.
    Finalmente, ha recordado que la Madrid cumplirá con los niveles máximos de dióxido de nitrógeno marcados por la Unión Europea en 2015, cuando finalice una moratoria que, ha recordado, han solicitado, además de Madrid, ciudades como Helsinki, Copenhague, Berlín, Colonia, Bruselas, Utrecht o Ansterdam, entre otras.
    Baraona ha indicado que se han ejecutado un 90% de las medidas incluidas en el plan -63 de un total de 70-, con una inversión de 90,6 millones, un 1,2% más de los previsto. Estas incluyen las peatonalizaciones, la renovación de 373 unidades de la flota de autobuses de la EMT (82 millones), la nueva ordenanza de emisiones de los taxis, los incentivos fiscales a los vehículos menos contaminantes y la instalación de nuevas estaciones de combustibles alternativos.
    Fuente: rtve.es
  • El GLP, poco tiene que ver con aquel "oloroso" butano.

    El GLP, poco tiene que ver con aquel "oloroso" butano.



    Los precios de los combustibles, especialmente de las gasolinas, están en máximos históricos, por encima de 1,60 euros por litro, cuando en febrero del año pasado estaba a 1,395 algo más de 20 céntimos de subida en un año es estremecedor y se comprende el interés (?) del Gobierno por reducir los precios. Permítaseme el sarcasmo.
    Reducir por tanto los costes del transporte es ya algo primordial, tanto para las empresas como para los particulares. Como la reducción de los recorridos no siempre es posible, lo más fácil es la utilización de vehículos más eficientes. Del eléctrico hemos hablado ya en varias ocasiones y volveremos a escribir, porque queda mucha tela por cortar. Pero, grosso modo, hoy se puede decir que no es una alternativa válida para el transporte individual de media y larga distancia. Tiene sus aplicaciones, claro que sí, pero de momento no nos sirve para ir todos los días a la oficina y hacer desplazamientos de ocio con la versatilidad de un automóvil con motor térmico.
    El coche híbrido no deja de ser un coche con motor térmico, con una mayor eficiencia energética. Esta mejoría se obtiene a costa de un precio que sólo es rentable en modelos de cilindradas medias y altas y con subvenciones estatales. Esta tecnología híbrida es cada día más interesante y sin duda irá poco a poco imponiéndose y mejorando su eficiencia y competitividad en precios.
    Hay también algunas otras alternativas, casi todas ellas sobre la utilización de motores térmicos más eficientes o sobre el uso de combustibles de menor precio: biodiesel, alcohol o diversos tipos de gases derivados del petróleo. El más interesante en estos momentos es el GLP (gas licuado del petróleo), que es una mezcla de butano y propano.
    Cualquier líquido o cualquier gas que contenga carbono e hidrógeno puede combinarse con el oxígeno, produciendo energía calorífica y otros gases, más o menos contaminantes en su combustión. Lo importante es que este combustible tenga el mayor poder calórico posible y sus emisiones sean poco o nada contaminantes. En el caso del GLP o GPL, su poder calórico es de 10.950 calorías por kilo, superior al de la gasolina de 98 octanos (10.550 cal/Kg) y con emisiones de CO2 (dióxido de carbono, responsable directo del efecto invernadero) un 35 por ciento menores que estas mismas gasolinas.
    El butano y el propano se han utilizado en automoción muy profusamente. Cualquiera que tenga más de 30 años recordará los taxis con dos grandes depósitos en el maletero. Depósito que cambiaban cada 200 kilómetros, como se cambia en la actualidad una bombona de butano doméstica. Era un combustible barato, pero poco eficiente. Aquellos Seat 131 y Renault 18 difícilmente alcanzaban los 120 kilómetros por hora y poco a poco, los modernos motores diésel arrinconaron al butano.
    El GLP, poco tiene que ver con aquel "oloroso" butano, y es un combustible que cada día se utiliza más en Europa. Hay países, como Italia, donde tienen ya una cuota de mercado nuevo que triplica a los híbridos... y va en aumento. De hecho, el grupo Fiat se ha especializado en este combustible y a día de hoy, dispone ya de versiones GLP en toda su gama Fiat, Alfa y Lancia, siendo líder europeo en ventas de modelos con GLP.
    Otras marcas como Opel (Corsa, Astra, Meriva e Insignia están disponibles en versiones GLP), Seat (Ibiza y Altea), Skoda (Octavia), o Dacia (Sandero, Logan y Duster) tienen también versiones con gas licuado. Pronto se añadirán más, y es también importante saber que hay talleres especializados en hacer una instalación de GLP en casi cualquier coche de gasolina, ya que no hay que hacer modificaciones en el motor y sólo instalar un depósito homologado y las correspondientes canalizaciones.
    La ventaja de estos modelos GLP de serie es que utilizan indistintamente el gas o la gasolina. Tienen dos depósitos, cada uno de ellos con su correspondiente boca de llenado. El convencional y un depósito auxiliar para el GLP. En el caso concreto de los Fiat, este segundo depósito no resta espacio de maletero, ya que se ubica bajo los asientos. El coche arranca siempre con gasolina y cuando alcanza su temperatura normal de funcionamiento, pasa automáticamente a funcionar con gas. El conductor no aprecia la diferencia y sólo un indicador luminoso en el cuadro de instrumentos le dice que ha pasado de uno a otro combustible. Este paso de uno a otro también lo puede hacer el conductor simplemente con pulsar un botón.
    El GLP se licúa a poca presión: algo más de 2 atmosferas. No hace falta por lo tanto un depósito excepcionalmente robusto, como en el caso del gas natural, que también se utiliza en algunos vehículos y que necesita más de 200 atmósferas. Cualquiera que haya visto un mechero de gas transparente, verá el gas licuado a no mucha presión. Por ello tampoco es complicada la operación de repostaje, que se realiza en un par de minutos: como la de gasolina, por el propio usuario.
    La utilización de dos combustibles viene obligada por la reducida red de estaciones de servicio de GLP en España. Aunque las petroleras más importantes (RepsolCepsaGalp... etc.) cuentan con puntos de suministro, en la actualidad hay menos de 100 en toda España, pero se alcanzarán los 1.000 puntos en los próximos 3 años. El usuario de GLP nunca va a quedarse tirado en la carretera y cuenta con la doble autonomía que le proporcionan los dos depósitos.
    El consumo de GLP respecto al de gasolina es teóricamente un 10 por ciento inferior; pero en la práctica podemos estimar que, para un conductor normal, que no vaya muy pendiente de la conducción eficiente, es el mismo en GLP que en gasolina. La gran ventaja es el precio: el litro de GLP es de 0,726 euros por litro (con las variaciones lógicas entre distintos puntos de venta) frente a 1,591 de la gasolina sin plomo en una misma gasolinera, estos últimos días. Es decir, ahorramos 865 céntimos por litro, o lo que es lo mismo, con un coche que consuma 7 litros/100 kilómetros ahorramos 6 euros por cada 100 kilómetros recorridos. Un ciudadano que haga 20.000 kilómetros al año ahorraría, si circulase todo el tiempo con GLP, algo más de 1.200 euros. En menos de dos años amortiza la diferencia de coste, que para un vehículo de tipo medio es de 2.500 euros, más caro el GLP.
    Es, insistimos, una opción más. Muy interesante desde varios puntos de vista. El primero, el económico: ya hemos visto el ahorro. Y en segundo lugar, el medioambiental, ya que las emisiones de CO2 son un tercio inferiores.
    Todos nos hacemos la misma pregunta: si prolifera el uso de GLP, ¿durante cuánto tiempo se va a mantener su menor imposición; su menor precio? Lo único que podemos decir es que la carga impositiva va a mantenerse hasta 2018. Eso es lo que ha asegurado el Ministerio de Industria a los distribuidores petrolíferos para asegurar precisamente la ampliación de los puntos de suministro. Igualmente, hay otro acuerdo verbal para que ese plazo del 2018 se prolongue al menos hasta el 2023... pero en este país estamos demasiado acostumbrados a las promesas incumplidas.

    Fuente: Huffingtonpost
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