SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN BALEARES

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • Menos desplazamientos por el coste del combustible.

    Menos desplazamientos por el coste del combustible.



    El 60% de los conductores españoles ha limitado el número y la distancia de sus desplazamientos en su vehículo privado con motivo del incremento del precio del combustible, según un estudio realizado por la web Coches.net.
    El director de Coches.net, Roger Gastó, explicó que el encarecimiento de los carburante, junto con las dificultades económicas por las que pasan las familias españolas, “ha hecho que muchos conductores opten por dejar su vehículo aparcado en casa”.
    “Si se siguen produciendo subidas de precios, la previsión es que esta tendencia vaya al alza”, ha asegurado Roger Gastó.
    El 6,3% de los encuestados en este estudio gasta menos de 50 euros al mes en combustible, mientras que el 31,5% destina entre 50 y 100 euros mensuales, el 38%, entre 100 y 200 euros, y el 16,8% paga entre 200 y 300 euros. Sólo el 6,7% asegura gastar más de 300 euros al mes en llenar el depósito.
    Según los datos de este informe, el 99% de los conductores considera que el combustible “es muy caro”, mientras que el 60% reconoce que llena el depósito, frente al 10% que reposta lo justo para lo que va a necesitar.
    Como medida de ahorro, el 80% de los conductores compara el precio de las estaciones de servicio a la hora de echar gasolina, mientras que el 45,6% dice que está pensando o ha decidido cambiar a un medio para desplazarse más económico, como una motocicleta, una bicicleta o el transporte público. Sin embargo, el 54,4% reconoce que no podría dejar de usar el coche privado.
    Otra forma para reducir la factura en combustible es disminuir la velocidad, método que utilizan tres de cada cuatro conductores, aunque el 64% de ellos “no se plantea” la posibilidad de cambiar su automóvil por otro de menor consumo.
  • Coches a GLP y su paso por el taller.

    Coches a GLP y su paso por el taller.



    Probablemente, el autogás ya te resultará familiar y sobre todo si sigues este blog. Y quizás hasta te hayas planteado en alguna ocasión la posibilidad de pasarte a este tipo de movilidad alternativa. El gas licuado del petróleo o GLP que se usa como combustible para vehículos a motor de combustión interna es uno de los combustibles alternativos más utilizado debido a sus reducidas emisiones de dióxido de carbono, en torno a un 35% inferiores a las del gasóleo. Pero ¿Y qué hay del mantenimiento? ¿Qué necesidades específicas plantean los vehículos movidos por GLP? En el siguiente artículo, aclaramos tus dudas.
    En la actualidad, en Europa circulan más de 7 millones de vehículos movidos por autogás o GLP. Muchos de ellos son vehículos destinados al transporte público, como autobuses y taxis, pero también, y cada vez más, hay vehículos personales capaces de funcionar tanto con autogás como con gasolina, así como kits específicos para la conversión de vehículos tradicionales a GLP. Carretillas elevadoras, karts o embarcaciones de pesca y recreo son otras de sus posibles aplicaciones.
    El mantenimiento de los vehículos propulsados por autogás es más económico, pero no existen grandes diferencias respecto a los vehículos de gasolina o gasóil. ¿Su gran secreto? Que los vehículos movidos por GLP ofrecen una combustión mucho más limpia que la del resto de carburantes, y por lo tanto, las posibilidades de que se produzcan averías en el motor son más reducidas. Asimismo, el desgaste de cilindros y pistones es mucho menor debido al llenado más homogéneo de la cámara de combustión.
    Por otra parte, los intervalos de revisión periódica de este tipo de vehículos son más amplios. El cambio de aceite y filtros, por ejemplo, se retrasa, pues el lubricante está sometido a un menor desgaste y acumula menos residuos e impurezas. En función del kit de adaptación instalado en el vehículo, el cambio de filtros del kit oscilará entre los 20.000 y los 40.000 kilómetros. No obstante,  algunos modelos hacen necesario el uso de aditivos para evitar el resecado de las válvulas.
    Fuente: eurotaller.com
    Fuente (img): leonoticias.com
  • 3 Euros cada 100 Kilometros, esto es un coche económico.

    3 Euros cada 100 Kilometros, esto es un coche económico.


    En Italia, la barbaridad de precios que está alcanzando el combustible tradicional está haciendo crecer mucho el mercado de coches alimentados a gas, tanto GLP (butano/propano) como gas natural(metano). Este Lancia Ypsilon es uno de los coches más interesantes del mercado italiano.
    Combina el motor 0.9 TwinAir (bicilíndrico con turbo) de 80 CV y la inyección dual de gasolina y metano. Este combustible es muy barato, y si lo comparamos con la gasolina, lo regalan. Tiene dos tanques de metano, donde caben 72 litros (12 kg de gas a presión), y un depósito convencional de 40 litros de gasolina.
    Cada 100 km se conforma con 3,1 kg de gas (según homologación), lo que vienen a ser casi 3 euros cada 100 km. En el área de Milán, por ejemplo, el precio del kilo ronda el euro, la gasolina anda por los 1,7 euros cada litro. Combinando todos los depósitos hace de largo más de 1.000 kilómetos sin repostar. Lo llaman Ypsilon Ecochic.
    Tiene unas prestaciones muy decentes, 0-100 km/h en 13,1 segundos y una punta de 167 km/h. Son valores ligeramente peores que a gasolina (0-100 km/h en 12,2 segundos y 176 km/h de punta) pero mucho más económicos. Es como suena, llenar los depósitos de gas por unos 12 euros (vacíos) y con ellos 300-400 km de autonomía.
    Como los depósitos se han colocado bajo el piso, no se pierde capacidad de maletero, sigue teniendo 245 litros útiles. En Italia se puede reservar por 16.500 euros hacia arriba, aunque en España no sería un coche muy práctico. Salvo sitios puntuales de Cataluña o Valencia, no se vende metano para automoción al público.
    También tiene una versión a GLP, que sí se vende en España, pero con el veterano motor Fire 1.2 de 69 caballos. Es muy económico de usar, más que el Multijet Diesel, pero no es tan ahorrador como el Ecochic a metano. Los italianos nos sacan años de ventaja en este tema, tienen miles de surtidores de uno y otro gas.
    Vía | Autoscout

  • El coche eléctrico no arranca.

    El coche eléctrico no arranca.




    Pese a las ayudas del gobierno y las altas perspectivas del sector, lo cierto es que el coche eléctrico no acaba de arrancar en España.


    En 2012 se vendieron en nuestro país 447 coches eléctricos, lo que supone un 20% más respecto al 2011: una realidad que deja al coche eléctrico muy lejos de las cifras esperadas. Además la gran mayoría de las ventas se realizaron a flotas de empresas y organismos públicos.
    Sin embargo en otros estados de la UE si que empieza a despuntar. En Noruega se vendieron el año pasado10.000 coches eléctricos, 7.600 en Holanda, 5.600 en Francia y 2.500 en Alemania.

    Uno de los problemas de los coches eléctricos es el suministro de energía. En los coches eléctricos la energía se almacena en baterías, "que pesan mucho y son muy caras" y necesitan  unas ocho horas para recargar, mientras que en el caso de los coches Bi fuel, que funcionan con autogas el suministro es rápido, y se almacena en un depósito. 


    Fuente:   Onda Cero


    Escucha la entrevista, minuto 35.

    Más audios en Onda Cero
  • Fiat punto GLP-Bi Fuel; Prueba de consumo

    Fiat punto GLP-Bi Fuel; Prueba de consumo



    Con el combustible en máximos históricos, es posible que hayas pensado en cambiar la gasolina por el gas. En esta prueba comprobamos si compensa el aumento de consumo frente a su menor coste y cómo de rentable resulta frente a un diésel o un híbrido. Te presentamos a nuestro protagonista: el Fiat Punto GLP.
    Para producir este automóvil, Fiat transforma un modelo “normal” de la cadena de montaje añadiendo el sistema de alimentación por gas. Las diferencias respecto a su “hermano” de gasolina son:
    • Boquilla de repostaje. Va oculta tras la tapa del depósito de gasolina “de siempre”. Sobre el tapón hay una nueva boquilla, que precisa de un adaptador para conectarse al surtidor de autogás.
    • Depósito de gas. Se trata de una bombona encajada en el hueco de la rueda de repuesto (debido a ello, equipan esta versión con un kit anti pinchazos). Además, se recubre el suelo del maletero con una espuma aislante. En el centro del depósito van montados la válvula que permite circular el gas y el aforador.
    • Conductos de gas. Se extienden por el suelo del coche hasta el expansoren el vano motor. No se ven a simple vista.
    • Expansor y filtro de gas. Ubicados en el vano motor. El filtro es el único elemento que tiene mantenimiento y se cambia cada 80.000 km.
    • Rampa de inyección e inyectores. Alojados en el colector de admisión. En este motor, al ser de inyección indirecta, son perfectamente visibles y producen un ruido muy característico.
    • Centralita de inyección. También está en el vano motor. Se encarga de calcular la inyección de gas y de transmitir al display del cuadro de mandos la información sobre la cantidad de combustible en el depósito y el modo de funcionamiento.
    • Conmutador de modo. Es una tecla en la consola central. Al pulsarla, cambiamos la alimentación por gas a gasolina o viceversa. Un piloto rojo nos indica si estamos en modo gasolina, además de un símbolo en el display del cuadro de mandos.
    • Display informativo. En el ordenador del Fiat Punto aparece un gráfico con 4 barras que indica el nivel de gas en el depósito. Si sobre las letras GLP se muestra el símbolo de un surtidor de gasolinera, estamos funcionando enmodo gasolina. Con él apagado, consumimos sólo gas.
    Podemos pasar de gas a gasolina -y viceversa- en cualquier momento, salvo cuando el motor está frío o hemos agotado el depósito de gas.
    El motor se enciende siempre con gasolina, hasta alcanzar los 40ºC. En ese momento, pasa automáticamente a gas, salvo que hayamos seleccionado lo contrario con el conmutador.

    Repostar gas es un poco engorroso la primera vez. El manual del coche no lo explica,
    1. Abrir la tapa de la gasolina.
    2. Desenroscar el tapón de la boquilla de gas.
    3. Enroscar el adaptador a la boquilla de gas.
    4. Descolgar la manguera del surtidor, enchufarla en el adaptador y apretar el gatillo. Una vez asegurada la manguera al adaptador, podremos repostar.
    5. Apretamos la “seta” verde del surtidor hasta alcanzar la cifra seleccionada. Si quieres llenar, no te preocupes, la propia contrapresión del depósito parará el suministro cuando esté “a tope”.
    6. Para soltar la manguera, apretamos de nuevo el gatillo con el fin de liberar el retenedor. Ojo: al hacer esto, el gas que se ha evaporado en la boca de la manguera provoca una especie de retroceso y se pulveriza un poco a la atmósfera.
    7. Colgamos la manguera en el surtidor, retiramos y guardamos el adaptador de la boquilla, enroscamos la tapa y listo.
    Todo lo demás es como en cualquier Fiat Punto, incluida la capacidad del maletero, que no se ve alterada en lo más mínimo.

    La segunda pregunta que hace todo el mundo después de ¿y no es peligroso llevar gas en el maletero? es: ¿dónde puedes repostar?. Por desgracia, en España el uso del GLP para particulares hace muy poco que está permitido y, para adornar el pastel, tampoco se ha promocionado como debería (a lo mejor tiene algo que ver el hecho de que se recauda mucho menos en impuestos con este combustible que con los tradicionales). Esto ha provocado que no abunden los surtidores en los que se puede rellenar nuestro coche. Afortunadamente, es una situación que está cambiando.
    Mi Fiat Punto GLP lleva un depósito de 50 litros. Como el gas licuado necesita de un volumen libre en el que expandirse para mantener la presión, de los 50 litros de volumen total, podremos llenar 40 con el gas licuado y dejar los otros 10 para la expansión, lo que mantiene constante la presión en el depósito. Esto me proporciona una autonomía de unos 400 km. Afortunadamente, la distancia máxima entre “gas-lineras” en la península es menor, así que podré realizar mi viaje sin problemas (o, al menos, eso creo sobre el papel).
    Mi ruta empieza en Madrid, pasa por Toledo y termina en Vigo. En total son casi 900 km que tendré que partir en etapas de 400 km como máximo. Miro la lista de estaciones de servicio que disponen de gas en España; con esta información, me planteo el viaje. Salgo con el depósito lleno de la capital y, al regresar de Toledo, decido parar en el kilómetro 21 de la A6, a la altura de Las Rozas, con el fin de llenar de nuevo. Desde allí hasta Vigo parece que me han leído el pensamiento y hay una gas-linera justo en la mitad del recorrido, cerca de Benavente: la E.S. Dibujas Camino de Santiago, carretera de Alcubilla, kilómetro 1,6. Desde allí podré llegar a Vigo, donde cuento con 3 estaciones de servicio para llenar de nuevo. En total, he consumido una media de 9,3 l/100km y me he gastado un total de 42 euros en combustible. Todo un récord de economía.
    Un consumo de más de 9 litros en un utilitario como el Punto puede parecer elevado… y lo es, pero no por culpa del GLP. Midiendo el gasto de gasolina en el mismo recorrido, el resultado es casi un litro menor. La razón está en que el motor del Punto no tiene mucha potencia, lo que provoca que para mantener los 120 km/h haya que forzarlo bastante, tirando de un desarrollo muy cortocon el propulsor por encima de las 3.500 rpm. Si en marcha conmutamos de gas a gasolina para ver si hay diferencia en la respuesta de la mecánica, lo único que cambiará será el display del cuadro y el sonido de la electroválvula que va en el maletero. No se aprecia la menor modificación en la potencia y comportamiento del motor.
    El Fiat Punto GLP, en la pista de pruebas
    La verdad es que no hay mucho que contar en este apartado: las diferencias entre el Fiat Punto GLP y cualquier otro Punto son mínimas. Los tiempos conseguidos rodando con gas y con gasolina son exactamente los mismos, lo cual confirma que las pérdidas de potencia son mínimas. Lamentablemente, no dispongo de dinamómetro para comprobar las curvas de potencia con uno y otro combustible. Tampoco el circuito cuenta con una recta que me permita alcanzar la velocidad máxima del coche y así comparar para ver si hay diferencias. En este trazado importa más el par y los desarrollos que la potencia máxima, y ambas cifras son idénticas con GLP y con gasolina.
    Los kilos de más que supone la instalación del sistema de GLP no ha provocado diferencias notables de comportamiento. Lo más pesado es el depósito de gas, pero al ir ubicado en una posición tan baja y centrada no afecta demasiado a las reacciones del coche, más limitadas por potencia que por chasis.
    El Fiat Punto es un coche noble y bastante seguro, pese a carecer de ESP. Las reacciones son predecibles y progresivas. El tamaño de los neumáticos y el tarado de las suspensiones está muy bien elegido para las prestaciones de esta versión, que sólo se arredra ante las fuertes pendientes, debido a su limitada potencia.
    Conclusión
    Llenar el depósito de combustible con menos de 30 euros es algo que no conseguía desde bastante antes de que desapareciesen las pesetas. Repostar con el Fiat Punto GLP es algo más engorroso que en otros coches, eso sí, pero el ahorro merece la pena: el consumo sube aproximadamente un 10%, pero, como cuesta un 50% menos, sigue compensando. El coste por kilómetrorecorrido ha sido de 7 céntimos. Para hacernos una idea, es más o menos la misma cifra que he obtenido con un modelo diésel de consumo mucho más bajo -alrededor de los 5,5 litros-, pero con 92 CV y un coste de adquisición 4.000 euros mayor (y con una mecánica mucho más complicada y sensible a las averías). Ni siquiera he conseguido ese gasto por kilómetro con modeloshíbridos.
    Este Fiat Punto está penalizado por su potencia a la hora de afrontar largos viajes por carretera. Posee unos desarrollos de cambio muy cortos para que sus 70 CV nos permitan movernos con cierta soltura, pero a una velocidad constante de 120 km/h el motor supera siempre las 3.500 rpm, algo que dispara los consumos en carretera por encima de los 9 l/100 km. Un modelo con algo más de fuerza iría “más holgado” y se podría registrar un gasto de combustible menor.
    En ciudad, con el propulsor más bajo de vueltas, los consumos se han quedado en unos 7,5 l/100 km, con un coste por kilómetro de auténtico mechero.
    Yo lo tengo claro: si buscas un modelo urbano, es una opción perfecta. Para salir a carretera deberás buscar una opción más potente que permita viajes más desahogados, pero, sin duda, merece la pena frente a mecánicas diésel e incluso híbridas.

  • Pocas ayudas para incentivar el coche ecológico en Baleares.

    Pocas ayudas para incentivar el coche ecológico en Baleares.




    La autopista C-58 que ofrece acceso a Barcelona desde el Noroeste permite el uso del carril Bus-VAO a vehículos denominados de bajas emisiones que emplean propulsión eléctrica, propulsión híbrida o empleen en su combustión el uso de combustibles alternativos. Esta medida pretende fomentar el uso de este tipo de vehículos apostando por la discriminación en positivo sobre este nuevo mercado de vehículos alternativos.

    Además, la iniciativa también añade un descuento para el coste de peajes que alcanza el 30% para el uso de la red de autopistas catalanas. Con ambas medidas se consigue ofrecer un incentivo para el desarrollo de tecnologías alternativas de propulsión que, además, servirán como ejemplo para mostrar las conductas que se deben llevar a cabo en el impulso de un cambio de movilidad como el que se pretende

    Los usuarios que quieran acogerse a esta serie de bonificaciones, tendrán que demostrar que su vehículo particular realmente se encuentra dentro del grupo de requisitos diseñado para poder disfrutar de esta serie de ventajas. De este modo, las condiciones que debe reunir el solicitante son las siguientes:

          - Sólo los turismos podrán acogerse a esta medida.
          - Deben tratarse de vehículos matriculados en la Unión Europea.
          - Vehículos eléctricos, de GLP, gas natural, hidrógeno: todos.
          - Vehículos de gasóleo y biodiésel: emisión de CO2 inferior a 108 g/km.
         -Vehículos de gasolina, bioetanol y resto de combustibles: emisión de CO2 inferior a 120       g/km.

    En esta ocasión es Cataluña la que ofrece bonificaciones para incentivar a los vehículos ecológicos, en otras comunidades también se esta incentivando, reduciendo el 50% el impuesto de circulación, hay comunidades que los coches ecológicos no solo los eléctricos, están exentos de pagar hora y en la Comunidad Autónoma de Baleares no se incentiva en nada. Si que se ponen impuestos para los que más contaminan, pero no ayudas a los que no contaminan.

    Fuente de la imagen: Gasmocion
  • Gasmocion cerrando acuerdos y creando red.

    Gasmocion cerrando acuerdos y creando red.



    Gasmocion, S.L. ha firmado un acuerdo de colaboración con Automóviles Nemesio, S.A. para la transformación de vehículos a autogas/GLP.
    La transformación de un vehículo de gasolina a autogas/GLP ofrece grandes ventajas. La más destacable es la relativa al precio del autogas, siendo actualmente la mitad que el de la gasolina. De esta forma un conductor puede ahorrar, dependiendo del consumo de su vehículo, entre 1000 y 2000 euros a los 30.000 kilómetros. Además, los grandes excedentes del producto y su fiscalidad reducida hasta 2023 aseguran un precio competitivo durante, como mínimo, la próxima década.
    La otra gran virtud del autogas es su menor contaminación, con un 10,9% menos de emisiones de CO2 que la gasolina y reduciendo las emisiones de NOx en un 68% y de partículas en un 99% con respecto al diesel.
    Automóviles Nemesio, S.A.es un grupo de Concesiones Oficiales Fiat, Alfa Romeo y Lancia en Valencia. Fundada hace 40 años, lleva más de 18 apostando por las marcas del grupo Fiat Auto España. Con más de 40.000 clientes, el Grupo Nemesio cuenta en la actualidad con instalaciones repartidas por la provincia de Valencia, instalaciones donde se pueden encontrar las últimas novedades en turismos de las marcas Fiat, Alfa Romeo y Lancia y toda la gama de Fiat vehículo comercial.
    Gasmocion S.L. es una empresa líder en la adaptación de equipos de autogas/GLP en vehículos a gasolina, la cual está autorizada por M.T.M como su representante en España para la comercialización de la marca G.F.I., líder mundial en la fabricación de equipos para autogas/GLP y GNC.
    La empresa está capacitada para el desarrollo de una red de talleres, formándolos y dándoles un servicio post venta adecuado.

    Fuente: Gasmocion

  • Comparativa de consumo GLP contra diésel

    Comparativa de consumo GLP contra diésel


    Comparativa para saber qué interesa más, el GLP (gas licuado de petróleo) o el gasóleo. Para ello se recorren 1.480 kilómetros de Madrid a Ginebra (Suiza) con dos Subaru Outback, un 2.5i Bi-Fuel (preparado para consumir GLP) y otro Boxer Diesel. En cada repostaje se detallan los litros consumidos por cada coche y su coste. Durante todo el viaje, la actriz y presentadora Silvia Ruiz cuenta cómo va evolucionando la prueba y las características de cómo es un vehículo que equipa GLP (o AutoGas). El resultado final sorprende por el ahorro que se consigue con es combustible, que además contamina muchísimo menos que la gasolina o el gasóleo, lo que se explica en un resumen final.

    Menor consumo, revisiones cada más tiempo ya que el desgaste del motor es mucho menor, de hecho es aceite no se estropea, lógicamente pierde sus propiedades y por eso se cambia.
    Entre unas cosas y otras podríamos hablar de una reducción en el consumo total de un 50% frente a un vehículo de gasolina convencional y de un 25-30% frente a un vehículo diésel.




  • Autogas todo son ventajas.

    Autogas todo son ventajas.


    Sabemos que el uso de Autogas es cada vez más popular, hay ya 21 millones de coches en el mundo, 8 de ellos en Europa, pero, ¿por qué esta opción? ¿Cuales son sus ventajas?

    Ventajas del Autogas:

    - PRECIO: Aproximadamente la mitad que las gasolina y diesel.
    - IMPUESTOS: fiscalidad reducida hasta 2023.
    CONTAMINACION: 10,9% menos de emisiones de CO2 que la gasolina. Reduce las emisiones de NOx en un 68% y partículas en un99% con respecto al diesel.
    - SEGURIDAD DE ABASTECIMIENTO: Más del 60% del GLP proviene de pozos de gas natural y no del refino del petroleo.
    -DISPONIBILIDAD: Almacenamiento, distribución y consumo de autogas sencillo y económico.

  • Dos gasolineras de Palma de las mas caras de gasoleo en España

    Dos gasolineras de Palma de las mas caras de gasoleo en España



    Si prestamos atención a un estudio realizado por el RACC. Observaremos unos datos curiosos sobre todo para las Islas Baleares en el precio de la gasolina y el gasoleo.

    En España, se consumen diariamente 17,9 millones de litros de Gasolina 95 y 73,2 millones de litros de Gasóleo (año 2011). Entre enero y septiembre de 2012, los precios de la Gasolina 95 y el Gasóleo han subido un 10,4% y un 7,2% respectivamente. Al conductor español llenar el depósito del coche, tomando de referencia una capacidad de 50 litros de combustible (gasóleo) le salió a 72 euros de media durante el mes de septiembre, el precio más alto de
    la historia en España 3 años antes (mayo 2009) le costaba 43 euros.

    Islas Baleares, Cantabria y Andalucía, son las tres comunidades autónomas que tienen más caro el precio de la Gasolina 95 y del Gasóleo, en promedio durante el mes de septiembre

    La gasolinera de REPSOL CAMINO VILETA (LA), S/N Palma Baleares 1.478 esta la número 9 de las más caras de combustible de gasoleo en España y la de CAMPSA CARRETERA C-715 KM. 2,7 Palma Baleares 1.478 la número 10.




    Fuente: RACC
  • Gasmocion empieza a colaborar con ANEFA

    Gasmocion empieza a colaborar con ANEFA



    El pasado día 27 de Diciembre, D. Jaime Pérez Caballero, Gerente de ANEFA(Asociación Nacional Española de Concesionarios Fiat Auto)  firmó un acuerdo de colaboración con D. Vicente Javier Navarro, Director General de la empresa Española GASMOCION, S.L. con el objetivo de fomentar entre sus asociados la venta y comercialización de vehículos que utilicen energías alternativas como son el AUTOGAS/GLP o el GNC.
    Dicho acuerdo representa para los asociados de ANEFA la posibilidad de incrementar el margen de beneficios de su negocio (facturación horas de taller, margen comercial y recambios) con un coste de acceso asequible.
    Los carburantes gaseosos como AUTOGAS/GLP y GNC permiten al usuario de estos combustibles conseguir ahorros muy importantes con respecto a los carburantes tradicionales, gasolina y gasoil, además de poder beneficiarse de las diferentes ayudas (Plan PIVE por ejemplo) que la administración y las compañías suministradoras que colaboran con GASMOCION, S.L. ponen a disposición de los futuros usuarios.
    La firma de dicho acuerdo implica unas condiciones favorables para el colectivo de asociados de ANEFA, lo que sin duda beneficia a ambas partes.
    GASMOCION, S.L. es el representante en España de M.T.M. Srl, de la marca GFI, líder a nivel mundial en la fabricación y venta de componentes para la utilización de carburantes alternativos.
    GASMOCION, S.L. con centros de transformación y mantenimiento a nivel nacional, se encuentra en fase de expansión, con sede central en la Comunidad Valenciana y sub-sede en Madrid. En la actualidad es la única empresa en España que cuenta con la Certificación de Calidad ISO 9001 y la de medio Ambiente ISO 14001.

    Fuente: Gasmocion
  • Toyota Prius vs. Skoda Octavia vs. Chevrolet Aveo GLP

    Toyota Prius vs. Skoda Octavia vs. Chevrolet Aveo GLP




    Medimos en prueba de largo recorrido al híbrido de moda con el Diesel más tradicional y con la nueva alternativa del Gas Licuado. Más de 1.000 kilómetros ecológicos y, sobre todo, económicos.

    Video muy interesante, Sabes quien es el ganador?????

    Fuente: www.Carandriver.com
  • Repsol en proceso de expansión de su red de Autogas en Mallorca

    Repsol en proceso de expansión de su red de Autogas en Mallorca



    Angela Seguí, en el programa El Faristol de IBe Radio,  entrevistó a  Manuel Monedero, jefe comercial de Repsol en Baleares, que está en proceso de expansión de su red de servicio de gas licuado de petróleo (GLP).

    Según han comentado el GLP  parece posicionarse como la primera alternativa a la gasolina de cara a los próximos años.

     Las ventajas del uso de AutoGas no son sólo medioambientales sino que es más económico que los combustibles tradicionales, ya que el coste por kilómetro supone para el usuario un ahorro medio de hasta el 50%, sin tener en cuenta los menores costes de mantenimiento del vehículo. El último punto de suministro se ha inaugurado recientemente en una gasolinera del Puerto de Alcudia (Mallorca)


  • Fiat y Repsol impulsarán el consumo de 'AutoGas' en el mercado español

    Fiat y Repsol impulsarán el consumo de 'AutoGas' en el mercado español


    La firma automovilística Fiat y Repsol han alcanzado un acuerdo de colaboración para la promoción en España de los vehículos impulsados con AutoGas (GLP para automoción) y el consumo de este combustible, que en la actualidad no está muy avanzado en el mercado nacional, al contrario que en otros países como Italia, donde circulan más de 500.000 vehículos impulsados con este carburante.
    Durante el acto de firma de este convenio, el director ejecutivo de GLP de Repsol, José Manuel Gallego, afirmó que este combustible es "económico, eficiente y seguro" y resaltó que actualmente la compañía cuenta con 150 estaciones de servicio que ofrecen AutoGas en España, cifra que se incrementará en 100 nuevos centros cada año hasta 2015.
    Gallego indicó que este incremento de la red de estaciones de servicio que suministrarán GLP servirá para dar una cobertura nacional necesaria para la demanda de este tipo de vehículos, que aportan un ahorro medio de combustible del 20% en comparación con los combustibles convencionales.
    Asimismo, destacó que este tipo de automóviles de GLP también contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus bajas emisiones de partículas y de óxido de nitrógeno (NOx), al tiempo que reducen el efecto invernadero provocado por el dióxido de carbono (CO2).
    Gallego, indicó, a su vez, que este es el primer acuerdo de esta dimensión que firma con una empresa del sector del automóvil, aunque señaló que la compañía "está abierta" a colaborar con otras marcas automovilísticas para promover este tipo de carburante.
    De su lado, el consejero delegado de Fiat Group Automobiles Spain, Luca Napolitano, afirmó que la penetración de los vehículos de gas licuado de petróleo en España es "muy baja" y resaltó que la marca lleva dos años comercializando este tipo de automóviles en el mercado español.
    Napolitano aseguró que el parque de automóviles GLP en España es inferior a 11.000 unidades, una cifra muy inferior a la de otros países. En este sentido, subrayó que este tipo de combustible tiene un gran potencial de crecimiento, ya que Fiat prevé que las entregas de estos coches pasarán de una cuota del 5% sobre las ventas de la marca hasta un 10% "en poco tiempo" y está previsto que alcance el 20% en los núcleos urbanos.
    El consejero delegado del grupo Fiat en España destacó que esta colaboración con Repsol está en línea con la estrategia de reducción del impacto medioambiental de sus vehículos y explicó que dispone de hasta once modelos en su gama con este tipo de tecnología.
    Fuente: Expansion
  • La UE subvenciona el combustible alternativo en España

    La UE subvenciona el combustible alternativo en España




    REDACCIÓN
    La Unión Europea cofinanciará con casi dos millones de euros del programa TEN-T un estudio que determinará qué medidas son necesarias para integrar la tecnología y la infraestructura de reabastecimiento del gas natural licuado en la red de carreteras españolas.
    Este proyecto también demostrará las ventajas de este gas como combustible para los vehículos pesados de mercancías por ser más ecológico y rentable.
    El proyecto, seleccionado en la convocatoria anual TEN-T, pretende impulsar el establecimiento de estaciones de reabastecimiento a gran escala en España y en la UE a través de una serie de estudios y proyectos piloto.
    Se instalarán siete estaciones de reabastecimiento de gas natural licuado como parte del proyecto para ensayar distintos diseños para este tipo de infraestructura. Asimismo, para tener una imagen más completa, se realizará un análisis de la cadena logística de este gas y de los posibles modelos de negocio de la implantación de estaciones de reabastecimiento a escala global y europea.
    También se integrarán en estas estaciones tecnologías de comunicación de sistemas de transporte inteligentes, y se podrán incorporar tecnologías como el encaminamiento inteligente, la monitorización de las estaciones, la política de precios y los métodos de pago.
    El proyecto lo gestionará la Agencia Ejecutiva de la Red Transeuropea del Transporte y está previsto que concluya a finales de 2014.
    Fuente: Redacción ambientum.com
  • GASMOCION empieza a colaborar con FACONAUTO

    GASMOCION empieza a colaborar con FACONAUTO



    GASMOCION, especialista en la transformación de vehículos a autogás/GLP y GNC, ha firmado un acuerdo con FACONAUTO para fomentar entre sus asociados la venta y comercialización de vehículos que utilizan energías alternativas, como son el autogás/GLP y el GNC. En función del acuerdo, ha indicado la empresa, los asociados a la Federación tienen la posibilidad de incrementar sus márgenes, con un coste asumible, tanto en la facturación de horas de taller, como en los márgenes comerciales y de recambios.
    La utilización de carburantes gaseosos permite al usuario final conseguir un importante ahorro, en comparación con los carburantes tradicionales. Asimismo, los coches que incorporan esta tecnología se pueden beneficiar de los incentivos del Plan PIVE y del respaldo que, en este sentido, prestan las compañías suministradoras que colaboran con GASMOCION.
    GASMOCION es el representante en España de M.T.M. Srl, de la marca GFI, líder mundial en la fabricación y venta de componentes para la utilización de carburantes alternativos. En nuestro país también cuenta con centros de transformación y mantenimiento. Tiene sede en la Comunidad Valenciana y una subsede en Madrid. Posee la Certificación de Calidad ISO 9001:2008 y la de medioambiente 14.001.
    Fuente: faconauto.com
  • Nuevo punto de suministro de Autogas en Alcudia, Mallorca.

    Nuevo punto de suministro de Autogas en Alcudia, Mallorca.



    Hoy miércoles día 9 de enero, se ha llevado a cabo el acto de inauguración por parte de REPSOL del nuevo punto de suministro de Autogas en la estación de servicio del Puerto de Alcudia, ubicada en Via Cornel.li Ático, núm. 5 del Puerto de Alcudia. 

    La alcaldesa de Alcudia Coloma Terrasa ha asistido al acto de inauguración acompañada de miembros concejales de la corporación municipal. Hay presentes, Joaquín Garrote, director territorial de GLP de Repsol en las Islas Baleares. Se ha contado con la asistencia del director general de Industria del Gobierno de las Islas Baleares, Jaume Ochogavía.

     Igualmente asistieron personas representativas del sector del transporte, rent a car, talleres mecánicos, y miembros del tejido empresarial alcudienc.

    En el transcurso del acto, organizado por REPSOL, ha habido varios parlamentos tanto de los representantes anfitriones, de REPSOL, así como de la alcaldesa de Alcudia, Coloma Terrasa, además del director general de industria. A continuación se ha hecho una demostración.

    El parque móvil de la Policía local del Ayuntamiento de Alcúdia dispone de 2 vehículos, cuyo funcionamiento es con este tipo de combustible alternativo, el Autogas, que supone un ahorro medio de hasta el 40% respecto a los carburantes convencionales.

  • AutoGas de Repsol, la solución para el mundo del taxi

    AutoGas de Repsol, la solución para el mundo del taxi



    Repsol fomenta la utilización del AutoGas, el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Por otra parte, el Ayuntamiento de Madrid ofrece ayudas para el profesional del taxi que opte por este carburante económico, eficiente y limpio. Además, Repsol ofrece 500 € a los profesionales del taxi que decidan adquirir vehículos que se muevan con AutoGas o que transformen su coche para poder utilizarlo.

    En el sector del taxi de las grandes ciudades, se estima que aproximadamente el 14% de las renovaciones anuales de vehículos eficientes y de bajas emisiones que se realizan son de AutoGas, el carburante alternativo más utilizado en el mundo.  Esta tendencia tiene su reflejo en los consumos de este combustible que, según el Ministerio de Industria, registran un incremento acumulado de más del 13% en la primera mitad del año, y en el crecimiento constante de la flota de taxis con AutoGas en España, que asciende a unos 3.000 vehículos.
    El AutoGas o GLP automoción es un carburante alternativo económico, eficiente y limpio, que se encuentra ya disponible en más de 100 estaciones de servicio del grupo Repsol. Con AutoGas, Repsol completa su gama de combustibles de alta tecnología, eficientes y sostenibles.  En la actualidad ya hay 21 millones de vehículos que lo usan en todo el mundo, 8 de ellos en Europa.

    El coste por kilómetro  recorrido con AutoGas supone para el usuario un ahorro medio del 20%. A estas cifras se añaden otros aspectos que, para los profesionales del taxi, son muy importantes, como es una vida más larga del motor, debido a su combustión más limpia; o cambios de aceite más espaciados, lo que implica menores costes de mantenimiento.

    Los vehículos AutoGas son bifuel, por lo que pueden utilizar AutoGas y gasolina indistintamente, doblando su autonomía y con las mismas prestaciones que los vehículos que usan combustibles convencionales. En la actualidad, existe una amplia oferta de fabricantes de automóviles que ya ofertan varios modelos bifuel. Además existe la posibilidad de transformar de forma sencilla los vehículos convencionales propulsados a gasolina en automóviles bifuel.

    Recogiendo este creciente interés por el AutoGas,  el Ayuntamiento de Madrid ofrece ayudas para el profesional del taxi que ascienden a 1.000 € por vehículo y una reducción del 75 % en el impuesto de circulación para coches que utilicen  AutoGas.  Además, el disponer de un vehículo AutoGas le permitirá al profesional del taxi el libre acceso a las zonas de bajas emisiones.

    Repsol, principal comercializador de este combustible alternativo en España, ofrece también ayudas de 500 euros en combustible AutoGas  para cada titular de taxi que decida adquirir o transformar su vehículo por otro con este combustible alternativo. Por otro lado, Repsol ofrece descuentos en carburante a través de la tarjeta Solred Profesional.
     
    Otra de las grandes ventajas del AutoGas es la medioambiental. Los coches que usan este combustible alternativo representan una contribución rápida y efectiva a la mejora de la calidad del aire en las ciudades, debido a sus reducidas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno, minimizando el efecto invernadero por sus bajas emisiones de CO2. Además se trata de vehículos que proporcionan una conducción suave, silenciosa y sin vibraciones, aspecto que también determina una mejora en el entorno de las grandes concentraciones urbanas.

    A todos estos factores, se une la estrategia que tiene en marcha Repsol para extender la red de estaciones de servicio que suministran AutoGas. Con más de 100 puntos de venta en la actualidad, esta cifra continúa aumentando a un ritmo de 100 nuevos puntos al año hasta 2015. A este compromiso con la expansión de AutoGas se une el compromiso de Repsol de mantener un precio atractivo y rentable para el cliente.


  • Los precios de la gasolina y el gasoleó subirán en Enero

    Los precios de la gasolina y el gasoleó subirán en Enero



    Los precios de la gasolina y del gasóleo subirán previsiblemente a partir de mañana, día 1 de enero, debido a la desaparición en 2013 de las exenciones a los biocarburantes y al probable traslado de este nuevo gravamen al consumidor final.
    En la actualidad, los biocarburantes tienen un tipo impositivo cero en el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), si bien la Ley 2/2012 de Presupuestos Generales del Estado (PGE) establece que a partir de enero de 2013 este gravamen deberá ser el mismo que el de los combustibles convencionales de automoción, según recordó ayer la agencia Europa Press.
    De esta forma, el bioetanol tributará al mismo tipo que la gasolina, esto es, a 424 euros por cada 1.000 litros, mientras que el biodiésel pagará un impuesto similar al del gasóleo, de 331 euros por cada 1.000 litros. A efectos prácticos, este nuevo impuesto obliga al consumidor a pagar 2,35 céntimos por cada litro de bioetanol y 3,02 céntimos por cada litro de biodiésel, si bien a estos importes es necesario añadir el IVA del 21%, que se carga tanto sobre el precio antes de impuestos como sobre los impuestos.
    En el surtidor, la medida puede tener un efecto automático de subidas del 0,3% sobre los precios actuales, de 1,374 euros el litro en el caso de la gasolina y de 1,341 euros en el del gasóleo.
    Este efecto relativamente moderado sobre el precio final se debe a que los biocarburantes solo suponen una porción del combustible. En concreto, el porcentaje actual de mezcla de biodiésel sobre el gasóleo se sitúa en el 9,43%, mientras que la mezcla de bioetanol en gasolina ronda el 7,45%, según datos ofrecidos por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP).
    La nueva subida de impuestos a los carburantes se suma a las que se han venido aplicando desde 2009, cuyo importe asciende de media a 18 céntimos por litro tanto en la gasolina y en el gasóleo, o a un 34% más, según los cálculos de la asociación empresarial.
    En lo que va de año, los incrementos en el tramo autonómico del impuesto de ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH) han tenido un impacto en el precio medio español de cerca de 2,5 céntimos por litro. En junio de 2009, el Gobierno ya aumentó el impuesto especial de hidrocarburos de la gasolina y del gasóleo, hasta 2,9 céntimos de euro por litro, mientras que en julio de 2010 elevó el IVA del 16% al 18%, y posteriormente al 21% en septiembre de este año.
    A partir de mañana, día 1 de enero, el IVMDH se integrará en el impuesto especial de hidrocarburos, que quedará a su vez desdoblado en tres tramos: el estatal, el estatal especial y el autonómico.
    Fuente: deia.com
  • Calvià quiere potenciar la red de gas natural y el uso de vehículos ´limpios´

    Calvià quiere potenciar la red de gas natural y el uso de vehículos ´limpios´


    El Consistorio impulsa un plan con 140 medidas para lograr una reducción de 100.000 toneladas de CO2




    I. MOURE CALVIÀ Calvià contamina ligeramente por encima de la media balear: una media de 12,5 toneladas de dióxido de carbono (CO2) por habitante. La intensa actividad turística y el aumento de población flotante que conlleva hacen que el municipio funcione al máximo de rendimiento durante gran parte de año, y eso se traduce en unos elevados niveles de emisiones contaminantes. 
    El Ayuntamiento quiere combatir tal estado de cosas y se ha marcado como reto reducir hasta el año 2020 un 20% las emisiones de CO2, y para ello apuesta por incentivar el uso de vehículos limpios y por ampliar la red de gas natural.
    Con este fin, el Consistorio ha diseñado un plan de acción "para la energía sostenible", ratificado en sesión plenaria municipal. Su ambicioso objetivo es lograr disminuir en 100 mil toneladas el volumen de CO2 durante el periodo comprendido entre los años 2013 y 2020.
    Uno de los ámbitos en que se trabajará será en intentar reducir, especialmente en el sector turístico, la dependencia hacia el gasóleo. Para ello, desde el Ayuntamiento se transmite la idea de que se ampliará la red de gas natural, menos contaminante que el gasóleo y que permite ahorrar costes, al tiempo que se fomentarán las energías renovables.

    Padrón de vehículos
    En el foco de la actuación municipal se sitúa también el ámbito de los vehículos, que ascienden aproximadamente a unos 41.000 en el término. Y esos medios de transporte generan una quinta parte del total de emisiones contaminantes. 
    El plan de acción recientemente aprobado apuesta por que los vehículos limpios no sean una rara avis en el municipio. Y en esa línea se pretende incentivar el uso de vehículos a gas, eléctricos o híbridos. El plan prevé "desarrollar convenios con empresas o instituciones para la implantación de estas tecnologías".
    La estrategia municipal pasa también por la reducción de las emisiones de CO2 propias del Ayuntamiento. Las actuaciones del Consistorio se centran, sobre todo, en el alumbrado público, que se lleva más de un tercio del gasto en consumo eléctrico, que en total ronda una cifra en torno a los dos millones de euros. 
    El plan de acción para la energía sostenible contempla hasta 140 proyectos, según informan desde el Ayuntamiento, que incluyen además labores de reforestación y limpieza de fondos marinos.



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