GLP y GNC combustibles Económicos

Averigua con nuestra tabla de ahorro cuanto de económicos son los coches que funciona con GLP. En esta tabla se tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

GLP y GNC combustibles Ecológicos.

¿Hoy en día hay mas gente concienciada con el cambio climático y sus efectos consecuentes, por este motivo el uso de combustibles alternativos como el Autogas/GLP y el GNC permiten reducir emisiones de Co2. .

Equipo EZ START

El EZ START está especialmente desarrollado para cubrir las necesidades de los vehículos de poca potencia y cilindrada. Con el EZ START conseguimos la máxima fiabilidad, aportando los máximos ahorros con un menor coste.

Compresores GNC

Diseñamos soluciones de suministro de GNC (gas natural comprimido) a medida para cubrir cualquier necesidad del cliente, ya sea tanto para carga lenta como rápida.

Diez motivos para elegir GLP


Aunque Alemania esté oponiéndose con todas sus fuerzas para defender su industria a corto plazo, no cabe duda de que las futuras leyes anticontaminación marcarán el desarrollo de los automóviles y los fabricantes se deben adaptar a ellas para reducir las emisiones de su gama. Y el camino más sencillo es apoyarse en combustibles como el GNC o el GLP (hace un par de semanas analizábamos sus diferencias), mucho más limpios y sin los hándicaps de los coches eléctricos a la hora de la autonomía y la recarga.
Cada vez es menos extraño ver cómo las marcas lanzan versiones con GLP, el gas licuado del petróleo también llamado autogas. Primero  lo veíamos en marcas italianas, donde es muy popular, con modelos como el Fiat Panda Natural Power o el Lancia Ypsilon GLP. Pero cada vez son más, ya que el GLP ofrece muchas ventajas. De ahí que hayamos elegido diez razones por las que elegir un vehículo adaptado a GLP:
1. El GLP se ha convertido en el carburante más económico del mercado gracias a sus ventajas fiscales. El Autogas (GLP de automoción) es aproximadamente un 50% más barato que la gasolina, algo que pudimos comprobar en la prueba del Ssangyong Korando GLP.
Imagina un coche que consuma 6 litros a los 100 km, nos encontramos con que el propietario gasta unos 8.7 euros a los 100 km (con la gasolina a 1.45 euros/litro). Al realizar el mismo trayecto con un coche adaptado a GLP, el coste de esos 100 km quedaría en 4.95 euros. Aunque con GLP el consumo medio del coche se eleva un poco, al estar a mitad de precio, compensa el aumento de consumo.
En el caso anterior, el conductor se ahorraría unos 3.75 euros cada 100 km. Si se realizan unos 15.000 km al año, conseguimos un ahorro anual de más de 560 euros respecto a un vehículo con el mismo motor de gasolina.
2. El mantenimiento de estos vehículos es más económico debido a las menores averías y mayor duración del motor ya que el desgaste del mismo con este combustible es menor.
3. Los tiempos de repostaje son similares al de los combustibles convencionales.
4. El actual impuesto de matriculación favorece a los vehículos más ecológicos (con emisiones de CO2 más bajas). La cuantía del descuento asociado al Programa PIVE 2  es de 2.000 euros como mínimo, y hasta 3.000 euros en el caso de familias numerosas.
5. Los vehículos propulsados por GLP contribuyen a reducir la contaminación en nuestras ciudades, ya que las emisiones de CO2 son comparables a las de los vehículos diésel, y hasta un 15% menores que los de gasolina, las emisiones de NOx son hasta un 80% inferiores respecto al diésel y prácticamente no emite partículas.
6. El GLP reduce los niveles de ruido en un 50% respecto al diésel y además hace que el motor responda de una forma más suave.
7. Las emisiones totales de gases de efecto invernadero son menores que los del GNC a lo largo del ciclo de vida del producto (extracción, tratamiento, distribución, almacenamiento, consumo) y ningún componente del Autogas está clasificado como gas de efecto invernadero.
8.- El sistema de GLP está perfectamente integrado en el vehículo; por ejemplo, el depósito de combustible GLP queda completamente ubicado en el espacio para la rueda de repuesto.
9. El vehículo dispone de mayor autonomía, hasta 500 km con GLP a los que hay que sumarle la autonomía normal con el depósito de gasolina.
10. La combustión del GLP no deja residuos, confiriendo al lubricante y al motor una gran longevidad. Además, la durabilidad del motor también se incrementa gracias a las válvulas especialmente reforzadas y endurecidas.

El coche a gas reta al vehículo eléctrico como alternativa limpia




Se abre paso por una legislación ambiental cada vez más restrictiva

Hace apenas dos años que circulan en España. Como los híbridos, que funcionan a base de gasolina y electricidad, los coches propulsados por autogás no hacen ruido al pasar y tienen dos depósitos, uno de gas licuado de petróleo y otro de gasolina. Este tipo de vehículos se está abriendo paso en el parque de automóviles en un momento especialmente sensible por el impacto en la salud de la quema de petróleo en los coches diésel y gasolina. 
La Organización Mundial de la Salud (OMS) ya vincula abiertamente los contaminantes NOx y las partículas PM10 que salen de los tubos de escape de estos vehículos al aumento de enfermedades cardiorrespiratoria en los núcleos urbanos, con más coches.
“Los turismos que circulan con autogás (mezcla de butano y propano) no emiten partículas y reducen los niveles de NOx entre un 70% y un 90% respecto a la gasolina”, comenta el jefe de desarrollo de autogás GLP de Repsol, David Fernández de Heredia.
La compañía tiene 193 estaciones de servicio en las que ofrece este combustible en España, y prevé alcanzar cien puntos más de aquí a 2015, animada por una regulación medioambiental cada vez más exigente. A la directiva europea de calidad del aire, que limita desde 2010 en 40 microgramos de NOx por metro cúbico –la mayoría de ciudades europeas la incumplen–, se suma el Plan de Calidad del Aire, que prevé penalizar fiscalmente a los coches más sucios a partir de 2015, aunque aún no se conocen los detalles de la medida en ciernes.
Pero la verdadera baza de este carburante, que suele extraerse de bolsas subterráneas pegadas a otras de gas natural, es su precio: 0,75 euros el litro de gas licuado de petróleo frente a 1,5 euros de gasolina. “El usuario se ahorra alrededor del 40% respecto a la gasolina”, señala Filipe Henriques, director de gas licuado de Cepsa.
Esta compañía abrió en mayo de este año la primera estación de servicio de este tipo en Madrid, a la que ha seguido otra en Jerez de la Frontera. “Prevemos que en unos tres años, el 1% del parque de automóviles en España lleve autogás”, matiza.
Según cálculos de Repsol, entre 13.000 y 15.000 vehículos ya están propulsados a base de esta mezcla de propano y butano, muy por delante de los híbridos, de los que se matricularon 672 coches en 2012 (un descenso del 26,56% respecto a 2011), y de los eléctricos, con solo 12 vehículos matriculados el año pasado, una caída del 80% respecto al año anterior, según cifras de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
¿Más limpios, los eléctricos que el autogás, extraído de la quema de hidrocarburos? “Aparte de estimar los niveles de emisiones de lo que produce el propio coche, hay que tener en cuenta lo que se emite para generar esa energía”, recuerda Heredia. El sector calcula en ocho millones los turismos que ya circulan con autogás en Europa, “el combustible alternativo más utilizado en el mundo, con más de 21 millones de autos”, concluye.

Fuente: Cinco Dias

Cuanto cuesta transformar un coche a GLP.



Cuanto cuesta transformar un coche a GLP es una de las primeras cuestiones que nos plantean quienes nos contactan en Altaller para informarse para transformar su coche a GLP.

Transformar un coche a GLP es una transformación mayor en la que se modifican aspectos muy importantes y que afectan a elementos vitales como son el funcionamiento del coche, la vida útil o la seguridad de las personas que van en el vehículo.

Una transformación hecha por profesionales y con materiales de primera calidad no es una cuestión baladí a la hora elegir quien nos transforma el coche.

Por otro lado al ser un elemento bastante nuevo en España (aunque ampliamente testado en otros paises como Italia) hace que sea dificil discriminar un buen profesional de otro que no lo es. Transformar un coche a GLP es caro, no hay que engañarse y no existen los milagros, si quieres que salga a cuenta , que te genere un ahorro y no comprometa tu seguridad y la de tu familia o que te quedes sin coche en el mejor de los casos, no puedes escatimar.

El precio minimo de una transformación de maxima garantia con equipos de primera calidad esta en torno a mil ochocientos euros más IVA y de ahí para arriba en función de la potencia del coche a transformar y del numero de cilindros. En altaller.es solo los talleres que acreditan los más altos niveles de calidad son recomendados para el montaje de equipos de GLP, además en dichos montajes, aparte del coste del equipo y del montaje va incluido un año de garantia por el montaje, dos años de garantia por averias en el equipo, más un seguro para cubrir cualquier averia que pudiera generar el equipo de gas en el vehículo.

Desgraciadamente con el GLP tampoco existen los milagros y las transformaciones baratas pueden salir muy caras, a veces hay que volver a hacer la instalación entera y lamentablemente es algo que vemos muy a menudo.

Cuanto cuesta transformar a GLP

Por ello, no vale la pena jugarsela por doscientos o trescientos euros de diferencia porque las consecuencias suelen costar miles.

Para transformar un vehículo y sea interesante, no solo hay que tener en cuenta el precio del equipo sino hay que valorar el tiempo y kilometros del vehículo a transformar. Un golf del año 2001 con 150.000 km, por ejemplo, tendra muy poco margen para amortizar la inversión en un equipo de GLP aunque sea transformable. En cambio instalar un equipo de GLP en un golf nuevo del año 2013 al mismo coste de instalación, permite que el coste de la inversión se amortice durante toda la vida útil del vehículo.

Otro aspecto a tener en cuenta es el vehículo en si. En coches de alta gama o gran cilindrada al tener un ahorro del 50% en el precio del combustible, al tener consumos tan elevados hace que compense y se amortice la inversión de forma rapida con lo que aunque sean vehículos con menor vida útil amortizan la inversión más rapidamente. Ver Coches interesantes para transformar a GLP.

Por ultimo, recuerda que todos los talleres dados de alta en Altaller.es permiten financiar la transformación de tu coche a GLP en un año sin intereses haciendo que en muchas ocasiones el ahorro generado por la instalación del kit de GLP paga la transformación mes a mes.
Pincha el siguiente enlace si quieres más información.

Fuente:altaller.es


Diferencias entre el GLP y el GNC: ¿ Cual es el mejor?


Últimamente estamos viendo muchas novedades de coches en España que no se mueven con diésel, ni con gasolina, sino que apuestan por otros tipos de combustibles alternativos, como el GLP (gas licuado del petróleo) y el GNC (gas natural comprimido). No son lo mismo, de ahí que vayamos a analizar sus diferencias, empezando por su definición:
  • GNC. Como decíamos, se trata de gas natural comprimido (90% metano), como el que se usa en casa, pero que se vende comprimido para su uso en automóviles. Es una de las grandes apuestas del Grupo Volkswagen. Audi ha creado una planta en Alemania para generar metano con energía limpias, ya que es el gran problema de este combustible: En España no es fácil encontrar un lugar donde lo vendan, a pesar de que ya conocemos vehículos que apuestan por él, como el Seat Mii Ecofuel o el Audi A3 Sportback g-Tron.
  • GLP: El gas licuado del petróleo (también llamado autogas), mezcla butano y propano. La red de estaciones de servicio con GLP no ha dejado de crecer en los últimos años y casi son 200, aunque no sería de extrañar que creciese todavía más ya que las petroleras llegan a acuerdos con fabricantes de automóviles para impulsar su desarrollo. Es muy popular en Italia, de ahí que ya hayna llegado a nuestro mercado coches como el Fiat Panda Natural Power o el Lancia Ypsilon GLP, por citar algunos.
Debido a esos problemas de disponibilidad, hoy en día, a nivel particular en España es mucho más habitual el GLP que el GNC. Pero eso podría cambiar a medio/largo plazo por una sencilla razón. El GLP proviene del petróleo (en su mayoría es propano), mientras que el GNC no, sino que se trata del mismo Gas Natural de las cocinas o calefacciones (de ahí que GE Global Research y ARPA-E investiguen si la gente podría repostar en sus propias casas, con un “compresor” de gas, conectado a la red, que costaría menos de 500 euros.

Si analizamos los beneficios económicos y medioambientales, ambos combustibles empatan. Las emisiones ser reducen mucho, el precio es menor que de la gasolina y hay un menor desgaste de las mecánicas (de ahí que se use mucho en grandes flotas de vehículos pesados, que adaptan mecánicas para poder funcionar con ellos o con mezclas.

Eso sí, un motor que funcione con gasolina y GLP, gastara mas volumen de combustible funcionando con glp que gasolina (en torno a un 20% mas), como pudimos comprobar en nuestra prueba del Ssangyong Korando GLP. Todavía no ha pasado por nuestras manos un coche que funcione congasolina y GNC, pero gastará aproximadamente la mitad de volumen de gasque funcionando con liquido.

Y llega la hora de la instalación en el coche. Actualmente, los fabricantes ya venden modelos con la adaptación realizada, lo que evita inconvenientes. Sin embargo, un buen instalador siempre respetará las normas de seguridad en la instalación, utilizando materiales homologados, que no transformarán el vehículo en una bomba de relojería (ya que se transporta gas).

La primera diferencia en el uso del GNC y GLP como combustibles es que el GNC está en estado gaseoso, mientras que el GLP es líquido. Con respecto a la gasolina, el GNC tiene casi sus mismas calorías, pero el GLP cuenta con más poder calorífico.

Sin embargo, el punto más diferenciador entre ambos es lo que tiene que ver con la presión de almacenamiento, lo que incide directamente en la seguridad de nuestros vehículos. Un tanque que almacene GNC tendrá poca energía. Por eso, para que el volumen acumule la energía necesaria para conservar la autonomía original del vehículo hay que comprimir el gas a grandes presiones, a unos 200 bar (2,900 psi).

Por su parte, el GLP puede almacenarse a presiones más bajas, generalmente entre 95 a 110 PSI. Como la presión es baja, los tanques de GLP para vehículos, pueda ser de un acero mas delgado y manejable, lo que resulta en tanque más ligero y baratos.

En caso de escape de gas, el GNC es más liviano que el aire y tenderá a subir en la atmósfera, al contrario del GLP que es más pesado. El GLP es más seguro que el GNC, porque cae al suelo. Además, el GNC es mucho mas peligrosoque el GLP en caso de explosión, por la gran cantidad de presión a la que se almacena el GNC.

¿Y en dinero? El sobrecoste de los coches modificados se compensa con un costo por litro menor. Actualmente, ambos combustibles cuestan aproximadamente la mitad que un litro de gasolina. El consumo es, de media, un litro superior a su homólogo en gasolina.

Sin embargo, la autonomía del GNC es menor. Además, un vehículo a GNC pierde de un 15 a un 20% de potencia, mientras que un GLP entrega casi la misma potencia que con gasolina.

Los vehículos que se mueven con gas duplican la duración del motor debido al menor desgaste de los cilindros y segmentos del motor. El gas es más limpio, deja menos depósitos carbonosos en la combustión y permite que el aceite del motor se mantenga limpio durante más tiempo. Sin embargo, el gas no permite que la lubricación sea tan buena que con gasolina y puede producir un desgaste prematuro, sobre todo de las válvulas. Por eso es muy importanterealizar un buen mantenimiento tanto del motor como del sistema GLP/GNC.

¿Cuál es mejor? Hoy en día, parece que el GLP da mejores resultados y es más seguro. Además es el combustible que emplean casi todas las marcas cuando realizan conversiones de fábrica, al menos en Europa. En Latinoamérica es más habitual el uso del GNC, aunque el apoyo del Grupo Volkswagen a esta tecnología y una hipotética subida del petróleo podría hacerlo más interesante, ya que depende menos del precio del oro negro.

Transformación Renault Clio

Aquí se pueden ver las fotos de otra transformación a a Autogas/GLP hecha por Gasmocion. En esta ocasión se trata de la transformación de un Renault Clio.





Un Prius de Gasolina y GLP, vencedor absoluto en el EcoRallyRACC



Un Toyota Prius Advance híbrido gasolina/GLP (Gas Licuado del Petróleo), con los colores de los taxis de Barcelona), pilotado por Eduard Poveda-Joan Jordan, ha sido el vencedor absoluto del EcoRallyRACC destinado a vehículos eficientes y disputado este fin de semana en Barcelona.
El EcoRallyRACC, organizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), ha contado con la participación de 54 vehículos, entre los que se incluían 10 automóviles eléctricos y otros 2 movidos exclusivamente por GLP (Gas Licuado del Petróleo); 12 híbridos y otros 30 impulsados por combustibles fósiles (gasolina o gasóleo), pero todos ellos emitiendo menos de 120 gr/km de CO2
La competición ha consistido en un selectivo itinerario de 170 kilómetros divididos en dos etapas y cuatro tramos de regularidad en cada una de ellas.
Los ganadores absolutos lo han hecho con sólo un punto por delante del Toyota Auris, también híbrido, de Manel Arroyo-Josep Cabaní.
Así, la tecnología híbrida de Toyota ha demostrado una vez más su supremacía en un rallye “eco”, ya que un Prius ya ganaba en 2012 y en esta edición de 2013 cuatro de estos vehículos han entrado en las cinco primeras plazas, una fila monomarca tan sólo interrumpida por la tercera posición (también en este caso como en 2012) de un motor Ford 1.0 EcoBoost, en esta ocasión a bordo de un Fiesta.
No obstante, el EcoRallyRACC ponía en juego varias categorías, además de la general combinada regularidad-eficiencia (consumo). En regularidad el triunfo correspondió al Mercedes Clase A 180 CDI de los especialistas Sergi Giralt-Magdala Prats, seguidos a muy poca distancia por Manel Arroyo-Josep Cabaní (Toyota Auris) y ya más atrás por Ricard y Josep Codina (Opel Corsa).
En eficiencia absoluta, la tecnología híbrida de Toyota dominó con claridad el podio, ocupado por los equipos Eduard Poveda-Joan Jordan, Joan y Gerard Aymerich y Francesc X. Font-Xavier Senmartí, los tres primeros también lógicamente en Eco1 (híbridos), justo por delante del primer Eco2 (gasolina), de Eugeni Gallego-Lluís Bosch (Seat Mii 1.0 60 CV Ecomotive), y del primer Eco3 (diesel), de Mario Martins-Pedro Almeida (Seat Ibiza 1.2 TDI CR 75 CV Ecomotive).
El EcoRallyRACC Barcelona 2013 también reunió algunas caras conocidas, entre ellas el popular presentador del Telenoticies de TV3, Ramon Pellicer, que abría la caravana con un Peugeot Ion eléctrico; el aventurero Albert Bosch, que copilotaba un Mercedes Clase A E-Cell (eléctrico); y numerosos pilotos o copilotos famosos, entre los que sobresalía Antonio Zanini, que participó junto a Alex Romaní en un Peugeot 508 RHX Hybrid4.
El papel de los coches eléctricos en este EcoRallyRACC ha sido crucial, ya que 10 de los participantes lo eran con coches de este tipo, que han demostrado que con esta tecnología se puede liderar una prueba de regularidad.
Los andorranos del equipo FEDA ZERO-e, Alex Bercianos-Esther Carreras (Citroën C-Zero), primeros y dominadores más que claros en ElectroSeries, llegaron al Circuit de Catalunya como líderes absolutos del rally en regularidad, por delante de coches convencionales y de los grandes especialistas del momento.
De todos modos, al finalizar su participación en el Circuit de Catalunya por autonomía, la actuación de los andorranos sólo fue parcial.
La prueba también ha sido puntuable para las ECOseries organizadas por la Federación Catalana de Automovilismo, de forma que los participantes en este apartado tomaban su clasificación en regularidad al final de la primera parte del rally.
El podio en este apartado lo compusieron Marià López-Maurici Palouzié (Toyota Auris, Eco1), Víctor López-Jorge Ortola (Nissan Leaf, ElectroSeries) y Antonio Zanini-Alex Romaní (Peugeot 508 RHX Hybrid4, Eco1), respectivamente, mientras que en eficiencia coincidía con el EcoRallyRACC. Los vehículos de las ECOseries no podían llevar instrumentos de navegación de apoyo.
Fuente: finanzas.com
Fuente (img): blog.racc.es

Transformación a Autogas de un BMW X5

Un nuevo conductor en Mallorca que se pasa al Autogas. Transformación de un BMW X5 3000 cc a utogas con, equipo GFI.

Taller transformador de la red de Gasmocion, Autotaller Hispania.