GLP y GNC combustibles Económicos

Averigua con nuestra tabla de ahorro cuanto de económicos son los coches que funciona con GLP. En esta tabla se tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

GLP y GNC combustibles Ecológicos.

¿Hoy en día hay mas gente concienciada con el cambio climático y sus efectos consecuentes, por este motivo el uso de combustibles alternativos como el Autogas/GLP y el GNC permiten reducir emisiones de Co2. .

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Más de 200.000 vehículos usarán autogás como combustible en 2017



Más de 200.000 vehículos utilizarán el autogás como combustible en 2017 y en 2015 se alcanzarán las 1.000 estaciones en España, según las previsiones que maneja el sector de cara a los próximos años y que ha avanzado el director general de la Asociación de Operadores de Gas Licuado de Petróleo (Aoglp), José Luis Blanco, en la Jornada sobre Combustibles Alternativos para una Movilidad Sostenible.

Durante su intervención, Blanco ha explicado la evolución que ha vivido el sector en los últimos años en España, de forma que el consumo de autogás creció en 2013 un 30% y ya hay más de 28.000 vehículos que utilizan GLP y más de 300 estaciones de servicio. "El autogás es el combustible alternativo que más crece en España", ha señalado Blanco.

  Según los datos aportados por la asociación, más de 300 flotas en España cuentan con un 'skid' propio para el suministro de autogás, cien autobuses de la flota vallisoletana circulan con autogás, el 4% de las ambulancias españolas se mueven con este combustible y existen convenios de operadores con más de 30 ciudades y comunidades autónomas para la promoción del autogás.
   En este sentido, Blanco ha añadido que, en línea con la aprobación en el Congreso de un estudio del IDAE para realizar un Plan Nacional para el uso del gas en el transporte, "los incentivos a la compra y transformación de vehículos para utilizar autogás son esenciales para potenciar el uso de este combustible alternativo".
   "El sector necesita más ayudas por parte de la Administración destinadas a potenciar el consumo de este combustible alternativo y poder cumplir los objetivos del Plan Nacional de Calidad del Aire", ha expresado.

Fuente: Europapress

Botella revoluciona los parquímetros.los coches con Autogas/GLP y GNC los que menos pagan.



Ana Botella revoluciona los parquímetros, el coche viejo paga más y los menos contaminantes,vehículos híbridos y eléctricos pagan menos.

El Ayuntamiento de Madrid aprobó ayer las nuevas tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que se aplicarán a partir del 1 de julio. El sistema ya contempla la desaparición de los más de dos mil parquímetros que funcionaban en los barrios externos al anillo de la M-30 (Carabanchel, Hortaleza y Fuencarral) y castiga a los coches más viejos: los vehículos diésel matriculados antes de 2006 y los de gasolina anteriores a 2001 pagarán más que el resto. El conductor también abonará una tarifa más alta en los barrios donde haya más atascos. 
Las tarifas varían muy poco. En la zona azul, estacionar una hora costará 1,10 euros excepto en la zona centro, donde costará 1,20. En la zona verde, el precio de una hora se sitúa en los 2,05 euros (antes subía hasta los 2,20 en algunas zonas) y en la de bajas emisiones sube de 2,1 hasta los 2,35 euros. El área de Medio Ambiente ha dividido el parque móvil en cinco categorías, en función del nivel de emisiones. En la categoría A, el ayuntamiento incluye a los coches híbridos y los que funcionan a gas, que son en su mayoría taxis. A estos, los menos contaminantes, el consistorio rebaja la tarifa un 20%.

Fuente: El Confidencial

Piden un plan de ayudas para los vehículos de autogas


El Grupo Popular en el Congreso de los Diputados ha pedido al Gobierno que desarrolle un Plan Nacional para el Fomento de la Automoción con gas, ‘porque necesitamos una energía que sea suficiente, segura y competitiva’.

Esta propuesta fue formulada por el diputado del Grupo Popular, Miquel Ramis, en una autoenmienda presentada ayer en el Pleno del Congreso para que el Plan Nacional del Gas Natural sirva a todo tipo de gases.
 El diputado popular argumentó que la situación actual de este sector está relacionada con el mix energético, ‘que en estos momentos tiene una dependencia de las energías denominadas fósiles del 77  por ciento, un 45  por ciento del petróleo, un 22  por ciento del gas y un 10  por ciento del carbón’.
 Además, añadió Ramis ‘tenemos un componente, aproximado, del 15  por ciento de energía nuclear y el resto de las renovables. Es cierto que en estos últimos ha habido una evolución hacia las energías renovables’, aseguró Ramis, a la vez que advirtió que ‘seguimos dependiendo de los hidrocarburos’.
 En su opinión, ‘la propuesta a futuro que necesitamos es una energía que reúna tres condiciones: que sea suficiente, segura y competitiva’. Así, explicó que la energía ha de ser segura, con el suministro garantizado y sin correr riesgos innecesarios, y que sea competitiva al mejor precio posible’. Para el diputado, estas tres condiciones son de ‘indispensable cumplimiento y no vale que se den sólo dos porque no estaremos en el marco energético ideal’.
 Ramis indicó que ‘la UE ha apostado por una nueva directiva, pendiente de publicación, para apoyar y promover la implantación de infraestructuras energéticas para el transporte de hidrógeno, electricidad, biocarburantes y de gas. ‘De gas en todas sus formas: natural licuado, comprimido y licuado de petróleo, calificando a todas estas fuentes como combustibles alternativos’, añadió.
En este sentido, el dirigente popular aclaró que ‘todo esto tiene ventajas medioambientales: la no emisión de partículas, ventajas económicas en el consumo para los usuarios y la rebaja del nivel de ruidos en un 50  por ciento’. ‘Los problemas para este plan son básicamente tres, afirmó Miquel Ramis: el alto coste de los vehículos en este momento, la falta de una red suficientemente alta de puntos de suministro y la reticencia a la aceptación por parte de los usuarios’.
 El parlamentario popular consideró que hay cuatro condiciones que deben darse: mejorar el marco regulatorio de automoción por gas; desarrollar la red de puntos de suministro energético, mejorar la oferta de vehículos y un mejor conocimiento o promoción de estos vehículos

Fuente: Autopista.es

Europa establece normas para la red de suministro de combustibles alternativos.



El Parlamento Europeo ha aprobado el acuerdo conseguido con el Consejo de la Unión Europea y la Comisión Europea para crear una red de infraestructuras para los combustibles alternativos de transporte.
Con dos años de plazo máximo tras la entrada en vigor de la nueva directiva europea, cada Estado miembro deberá someter a la Comisión Europea un plan estratégico de despliegue de infraestructuras para los carburantes alternativos del transporte.
En 2020, todos los Estados miembros deberán tener puntos de recarga eléctrica suficientes para que los vehículos que funcionen con esta fuente de energía puedan circular en todas las áreas urbanas y suburbanas. Esto se traduce en un media de un punto de recarga por cada 10 vehículos electrícos en circulación.
En cuanto al hidrógeno, los Estados miembro son libres de decidir si autorizan o no la circulación de estos vehículos. Si lo hacen, deberán determinar una red de carreteras que autorice su paso y garantizar suficientes estaciones de respotaje.
El gas natural licuado para camiones deberá poder surtir a estos vehículos en toda la red transeuropea de transporte. Deberá haber estaciones suficientes para que los camiones circulen de manera autónoma por toda Europa antes de 2025. Las estaciones de suministro no deberán distanciarse una de la otra más de 400 kilómetros, a menos que su coste las haga inviables.
Antes de 2020 deberá haber suficientes estaciones de gas natural comprimido en las aglomeraciones urbanas. Y antes de 2025, en toda el Red Transeuropea de Transporte principal. La norma establece como objetivo una estación cada 150 kilómetros.

Descuentos de hasta el 20% para GLP/GNC en los parquimetros.


Si usted tiene un coche diésel, de menos de 8 años, no se preocupe, para usted el pago del parquímetro no cambia demasiado. Sin embargo, no le extrañe que el coche de un familiar, con el doble de años que el suyo, pague lo mismo o incluso menos.
No se trata de antigüedad sino de tecnología. El nuevo Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) cobrará, a partir del 1 de julio, según lo contaminante que sea el vehículo y, además, por la ocupación del barrio en el que se quiera aparcar. La diferencia de precio será de hasta un 20% más que la tarifa base para los coches que más emisiones produzcan y de hasta un 20% menos para los coches híbridos y lo mismo para las zonas más o menos ocupadas.
No se preocupe. No hace falta hacer un máster ni salir con la tarjeta de circulación del vehículo para ir a pagar, bastará con introducir la matrícula en los nuevos parquímetros e introducir el dinero y la máquina aplicará la tarifa correspondiente a su coche y al número de vehículos aparcados en el barrio. Además, según explicó ayer el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Diego Sanjuanbenito, el 76% de los madrileños pagarán lo mismo o menos que antes y sólo un 5% tendrá un recargo del 20% en el precio del SER.
Con todo, para no llevarse sustos a la hora de empezar a echar euros por la ranura, tenga en cuenta que el Ayuntamiento ha clasificado los coches en cinco categorías que, al igual que los electrodomésticos, se dividen por letras. La categoría A es para los coches más limpios, los híbridos de gasolina, GLP o GNC y eléctricos, que tendrán un descuento del 20%. Los siguientes, la categoría B, son los coches de gasolina matriculados desde 2006, que tendrán un 10% de descuento. Además en esta categoría se incluye la futura tecnología de los diésel e híbridos diésel que se empezará a comercializar en España el segundo semestre de 2015.
La categoría C está formada por el grueso del parque automovilístico, es decir, los vehículos que funcionan con gasolina y que fueron matriculados entre 2001 y 2005 y los diésel cuya primera matrícula es de 2006 pagarán lo mismo que siempre, no notarán apenas el cambio. A continuación, la categoría D, que tendrá que pagar un 10% más, la forman los coches diésel matriculados entre 2005 y 2001 y los vehículos a gasolina cuyo registro se hizo entre 1997 y 2000. La última categoría, la E, la forman todos los coches matriculados antes de 2001 en el caso de los diésel y de 1997 en el caso de los gasolina. Éstos tendrán que pagar un 20% más que la tarifa básica.
Con todo, hay que tener en cuenta que estos descuentos y recargos podrán parecer una barbaridad o apenas apreciarse según la ocupación del barrio en el que se aparque. Por ejemplo, un coche con la tecnología más contaminante que aparque en una zona con pocos vehículos tendrá su 20% de recargo y, a la vez, un 20% de descuento, así que pagará como si fuese la tarifa básica. Sin embargo, si lo hace en un barrio en el que casi no queda una plaza libre, a su recargo medioambiental se sumará otro 20%, pagando el 40% más de la tarifa básica. Y, de todos modos, será el parquímetro el que determinará el precio. Además, para facilitar el pago, los nuevos parquímetros dispondrán en toda la ciudad del pago de la tarifa mediante el teléfono móvil, de forma que no será necesario correr para cambiar el ticket.
Al respecto, Sanjuanbenito recordó que se trata de una medida disuasoria que tiene como objetivo mejorar la calidad del aire de la ciudad y mejorar la movilidad en el interior de la M-30. En esta línea, el anuncio de la alcaldesa de Madrid, Ana Botella de eliminar también desde el 1 de julio el Servicio de Estacionamiento en los cascos históricos de Fuencarral, Hortaleza y Carabanchel responde a la experiencia de la aplicación del sistema en dichos barrios que no necesitan una acción prioritaria para mantener su calidad del aire y su movilidad.
Fuente: larazon.es